自主新能源汽車應(yīng)拋棄速成心態(tài)

　　各方翹首企盼兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》終于在7月9日出臺(tái)，除了技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)外，對(duì)于自主品牌有多大的傾斜和扶持力度也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波卻明確表示，只要在中國(guó)國(guó)土上生產(chǎn)的節(jié)能和新能源汽車，補(bǔ)貼就一視同仁。

　　除了在政策上沒(méi)有傾斜外，蘇波也給自主品牌在新能源上"彎道超車"潑冷水："在兩三年前，有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)方面，趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家了，可以利用新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，‘彎道超車’實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但事實(shí)證明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長(zhǎng)期積累。"

　　這樣的觀點(diǎn)得到越來(lái)越多人的認(rèn)同。"如果說(shuō)兩年前自主品牌與外資企業(yè)在同一條起跑線上，那么現(xiàn)在則不然，國(guó)際一流企業(yè)有那么強(qiáng)的創(chuàng)新和制造體系，他們一旦決定開始做了，我們自主小企業(yè)就干不過(guò)他們了，就像一個(gè)普通人與劉翔賽跑的道理一樣。"國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大，而不是縮小。

　　無(wú)獨(dú)有偶，在近日出版的《2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中也提到這一點(diǎn)。"經(jīng)過(guò)10年研發(fā)，我國(guó)已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，但在傳統(tǒng)汽車技術(shù)和新能源汽車的特殊技術(shù)方面的挑戰(zhàn)依然巨大。"中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華介紹，當(dāng)前，美國(guó)、日本、德國(guó)等世界主要汽車強(qiáng)國(guó)，都將發(fā)展新能源汽車上升到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，積極開發(fā)和應(yīng)用以動(dòng)力電池為核心的汽車電動(dòng)化技術(shù)，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在這樣的新形勢(shì)下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大。"我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)取得較大進(jìn)步，但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后，關(guān)鍵技術(shù)差距較大。混合動(dòng)力汽車發(fā)展不均衡、產(chǎn)品技術(shù)全面落后。插電式混合動(dòng)力汽車總體上處于研發(fā)階段。產(chǎn)品種類較少，主要集中于乘用車的研發(fā)。"

　　認(rèn)清局勢(shì)只是第一步，如何在認(rèn)清局勢(shì)的情況下外為中用，快速提升新能源技術(shù)及研發(fā)水平，也是目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)必須正視的問(wèn)題之一。7月20日，寶馬中國(guó)在北京發(fā)布了MINI E電動(dòng)汽車中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目成果報(bào)告。據(jù)悉，MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目跨越歐美亞3個(gè)大洲，足跡涉及6個(gè)國(guó)家的12個(gè)城市，在15095位申請(qǐng)者中最終430位私人用戶和14家集團(tuán)用戶參與了測(cè)試，累計(jì)行駛里程達(dá)到1600萬(wàn)公里。同時(shí)，在15家學(xué)術(shù)及調(diào)研機(jī)構(gòu)的協(xié)作下，以將近43萬(wàn)條用戶訪問(wèn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，得出了這份報(bào)告。

　　"MINI E中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目是寶馬電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要里程碑，希望這份報(bào)告能為未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展提供參考和借鑒。"寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)和政府事務(wù)副總裁吳燕彥表示，該項(xiàng)目是目前由豪華汽車廠商在全球范圍內(nèi)舉辦的最大規(guī)模的電動(dòng)汽車實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，在用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對(duì)充電設(shè)施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)用戶每天的行駛里程基本集中在20～60公里，平均為49公里。中國(guó)用戶認(rèn)為MINI E目前170公里的續(xù)航里程不算長(zhǎng)，但可以接受，比較合適的續(xù)航里程為223公里。用戶給MINI E充電的頻率是每周2~3次，當(dāng)電池剩余電量為20%~50%時(shí)，用戶會(huì)開始為車輛充電。另外，用戶期望在公共充電站可以享受快充服務(wù)，幾乎95%的中國(guó)用戶認(rèn)為有快充的必要性：用戶期望在10～30分鐘內(nèi)完成80%的充電量。

　　"小E已經(jīng)完成歷史使命，我們不打算量產(chǎn)。"吳燕彥告訴記者，MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目主要是積累數(shù)據(jù)，為寶馬i系列車型的上市提供參考。i品牌與勞斯萊斯、MINI同為寶馬旗下不同子品牌，寶馬對(duì)其前景寄予厚望。目前，寶馬i系列電動(dòng)車已經(jīng)在德國(guó)萊比錫工廠進(jìn)入量產(chǎn)測(cè)試階段，并會(huì)在2013年年底全球上市，最遲會(huì)在2014年年初國(guó)內(nèi)上市。"i3與i8是寶馬新能源汽車規(guī)劃中兩款戰(zhàn)略車型，i3是一款純電動(dòng)家用掀背車，i8則是一款混合動(dòng)力超跑車。"

　　與國(guó)內(nèi)自主品牌一樣，寶馬在新能源道路上也走過(guò)很多彎路：從最初篤定氫能源，到后來(lái)的改弦混合動(dòng)力，再到純電動(dòng)都市用車的開發(fā)，最后決定與豐田合作學(xué)習(xí)對(duì)手的混合動(dòng)力技術(shù)，寶馬在新能源領(lǐng)域的進(jìn)度，絕對(duì)不是個(gè)領(lǐng)先者。但強(qiáng)大的技術(shù)后盾以及對(duì)新能源的堅(jiān)定信念，讓寶馬最終在純電動(dòng)車型上大有斬獲。

　　這正是大多數(shù)自主品牌所欠缺的執(zhí)著精神。在過(guò)去的兩年里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃遲遲沒(méi)有出臺(tái)，很多企業(yè)處于觀望狀態(tài)，不敢大膽投資，政策投機(jī)心理很強(qiáng)。正是這樣的心理，讓一些自主品牌無(wú)法靜下心來(lái)搞研究，而是希望通過(guò)"速成品"，來(lái)獲得政策的傾斜和資金支持。然而，隨著規(guī)劃的出臺(tái)，這樣的愿望幾乎可以說(shuō)已經(jīng)落空。在這種情況下，能否快速調(diào)整思路和戰(zhàn)略，將成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵。

　　"目前中國(guó)消費(fèi)者包括很多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)電動(dòng)車存在誤區(qū)。"國(guó)家電網(wǎng)智能用電管理處處長(zhǎng)賈俊國(guó)認(rèn)為，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是新能源技術(shù)和車型的研發(fā)，都是并行不悖的，但兩者永遠(yuǎn)不可能剛好步調(diào)一致。有些媒體曲解為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上新能源汽車的發(fā)展，或者說(shuō)領(lǐng)先于新能源車的發(fā)展，都是不準(zhǔn)確的。"規(guī)劃對(duì)所有企業(yè)都一視同仁，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)，就看誰(shuí)能把握住。"

來(lái)源：中電新聞網(wǎng)

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