自主新能源汽車應拋棄速成心態(tài)

　　各方翹首企盼兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》終于在7月9日出臺，除了技術路線、發(fā)展目標外，對于自主品牌有多大的傾斜和扶持力度也成為外界關注的焦點。然而，工業(yè)和信息化部副部長蘇波卻明確表示，只要在中國國土上生產的節(jié)能和新能源汽車，補貼就一視同仁。

　　除了在政策上沒有傾斜外，蘇波也給自主品牌在新能源上"彎道超車"潑冷水："在兩三年前，有觀點認為，我國在傳統(tǒng)內燃機汽車技術方面，趕不上發(fā)達國家了，可以利用新能源汽車發(fā)展機遇，‘彎道超車’實現跨越式發(fā)展。但事實證明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術、管理、品牌等方面的長期積累。"

　　這樣的觀點得到越來越多人的認同。"如果說兩年前自主品牌與外資企業(yè)在同一條起跑線上，那么現在則不然，國際一流企業(yè)有那么強的創(chuàng)新和制造體系，他們一旦決定開始做了，我們自主小企業(yè)就干不過他們了，就像一個普通人與劉翔賽跑的道理一樣。"國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，中國電動汽車產業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大，而不是縮小。

　　無獨有偶，在近日出版的《2012中國汽車產業(yè)藍皮書》中也提到這一點。"經過10年研發(fā)，我國已經具備了一定的基礎和優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)汽車技術和新能源汽車的特殊技術方面的挑戰(zhàn)依然巨大。"中國汽車工程學會副秘書長張進華介紹，當前，美國、日本、德國等世界主要汽車強國，都將發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略的高度，積極開發(fā)和應用以動力電池為核心的汽車電動化技術，加快推進電動汽車產業(yè)化進程。在這樣的新形勢下，我國電動汽車產業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大。"我國電動汽車技術取得較大進步，但部分領域發(fā)展滯后，關鍵技術差距較大?；旌蟿恿ζ嚢l(fā)展不均衡、產品技術全面落后。插電式混合動力汽車總體上處于研發(fā)階段。產品種類較少，主要集中于乘用車的研發(fā)。"

　　認清局勢只是第一步，如何在認清局勢的情況下外為中用，快速提升新能源技術及研發(fā)水平，也是目前國內自主品牌汽車企業(yè)必須正視的問題之一。7月20日，寶馬中國在北京發(fā)布了MINI E電動汽車中國實路測試項目成果報告。據悉，MINI E實路測試項目跨越歐美亞3個大洲，足跡涉及6個國家的12個城市，在15095位申請者中最終430位私人用戶和14家集團用戶參與了測試，累計行駛里程達到1600萬公里。同時，在15家學術及調研機構的協(xié)作下，以將近43萬條用戶訪問數據為基礎，得出了這份報告。

　　"MINI E中國實路測試項目是寶馬電動汽車發(fā)展過程中的一個重要里程碑，希望這份報告能為未來電動汽車的發(fā)展提供參考和借鑒。"寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)和政府事務副總裁吳燕彥表示，該項目是目前由豪華汽車廠商在全球范圍內舉辦的最大規(guī)模的電動汽車實路測試項目，在用戶特征、用戶日常使用習慣、用戶接受程度以及對充電設施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數據。

　　數據顯示，中國用戶每天的行駛里程基本集中在20～60公里，平均為49公里。中國用戶認為MINI E目前170公里的續(xù)航里程不算長，但可以接受，比較合適的續(xù)航里程為223公里。用戶給MINI E充電的頻率是每周2~3次，當電池剩余電量為20%~50%時，用戶會開始為車輛充電。另外，用戶期望在公共充電站可以享受快充服務，幾乎95%的中國用戶認為有快充的必要性：用戶期望在10～30分鐘內完成80%的充電量。

　　"小E已經完成歷史使命，我們不打算量產。"吳燕彥告訴記者，MINI E實路測試項目主要是積累數據，為寶馬i系列車型的上市提供參考。i品牌與勞斯萊斯、MINI同為寶馬旗下不同子品牌，寶馬對其前景寄予厚望。目前，寶馬i系列電動車已經在德國萊比錫工廠進入量產測試階段，并會在2013年年底全球上市，最遲會在2014年年初國內上市。"i3與i8是寶馬新能源汽車規(guī)劃中兩款戰(zhàn)略車型，i3是一款純電動家用掀背車，i8則是一款混合動力超跑車。"

　　與國內自主品牌一樣，寶馬在新能源道路上也走過很多彎路：從最初篤定氫能源，到后來的改弦混合動力，再到純電動都市用車的開發(fā)，最后決定與豐田合作學習對手的混合動力技術，寶馬在新能源領域的進度，絕對不是個領先者。但強大的技術后盾以及對新能源的堅定信念，讓寶馬最終在純電動車型上大有斬獲。

　　這正是大多數自主品牌所欠缺的執(zhí)著精神。在過去的兩年里，新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃遲遲沒有出臺，很多企業(yè)處于觀望狀態(tài)，不敢大膽投資，政策投機心理很強。正是這樣的心理，讓一些自主品牌無法靜下心來搞研究，而是希望通過"速成品"，來獲得政策的傾斜和資金支持。然而，隨著規(guī)劃的出臺，這樣的愿望幾乎可以說已經落空。在這種情況下，能否快速調整思路和戰(zhàn)略，將成為決勝未來的關鍵。

　　"目前中國消費者包括很多業(yè)內人士都對電動車存在誤區(qū)。"國家電網智能用電管理處處長賈俊國認為，無論是基礎設施建設，還是新能源技術和車型的研發(fā)，都是并行不悖的，但兩者永遠不可能剛好步調一致。有些媒體曲解為基礎設施建設跟不上新能源汽車的發(fā)展，或者說領先于新能源車的發(fā)展，都是不準確的。"規(guī)劃對所有企業(yè)都一視同仁，誰都有機會，就看誰能把握住。"

來源：中電新聞網

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