合資車(chē)企出新招能否奪回失地

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域處于劣勢(shì)的合資車(chē)企最近又祭出新的招數(shù)。9月底，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源品牌——靈悉，并亮相了首款概念車(chē)靈悉L。值得一提的是，合資車(chē)企成立獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)尚屬首次。除了開(kāi)創(chuàng)合資車(chē)企轉(zhuǎn)型新模式的東風(fēng)本田，近期長(zhǎng)安福特、寶馬等車(chē)企也紛紛通過(guò)成立新公司、打造專屬車(chē)型等措施加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這些新舉措，是否能讓合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)打個(gè)翻身仗？

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率已由2020年的35.8％升至今年1～8月的50.3％，而同期主流合資品牌的市場(chǎng)份額則從51.1％降至35.1％。短短不到3年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經(jīng)頭頂光環(huán)的合資品牌走下“神壇”，有的合資品牌由于銷(xiāo)量不濟(jì)已在國(guó)內(nèi)難見(jiàn)蹤跡。特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，合資車(chē)企表現(xiàn)普遍不太理想，8月主流合資品牌的新能源汽車(chē)零售滲透率僅5.2％，而自主品牌則高達(dá)60.2％。

　　應(yīng)該說(shuō)，合資車(chē)企近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退與其在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面反應(yīng)遲鈍有較大干系。為彌補(bǔ)自身在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上的不足，不少合資車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。4月，馬自達(dá)宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型；7月，奧迪與上汽集團(tuán)宣布攜手開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，大眾與小鵬建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；8月，豐田中國(guó)、廣汽豐田與小馬智行宣布成立合資公司；9月，現(xiàn)代汽車(chē)表示正在謀求與中國(guó)本土電動(dòng)化技術(shù)龍頭企業(yè)開(kāi)展全方位合作……以上種種，均是合資車(chē)企為了通過(guò)與中國(guó)伙伴進(jìn)行技術(shù)合作，加快自身轉(zhuǎn)型步伐。

　　考慮到中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性，合資車(chē)企也開(kāi)始更加注重本土化研發(fā)。去年3月，梅賽德斯-奔馳在上海成立研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。奧迪中國(guó)研發(fā)中心也于去年年底進(jìn)行全面升級(jí)，重點(diǎn)聚焦智能座艙、品牌前瞻的用戶界面、數(shù)字互聯(lián)服務(wù)、奧迪專屬的全新電子架構(gòu)功能，以及先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)等研發(fā)工作。今年8月，豐田中國(guó)宣布，豐田在華最大研發(fā)基地正式更名，不僅僅是增加了“智能電動(dòng)”4個(gè)字，豐田在華3家合資公司的研發(fā)中心工程師都將加入該研發(fā)中心主導(dǎo)的項(xiàng)目中。日前，寶馬確認(rèn)將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出基于Neue Klasse新世代平臺(tái)的專屬車(chē)型，將于2026年在華晨寶馬工廠投產(chǎn)。如此種種，都是合資車(chē)企為了加快實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略，甚至“在中國(guó)，為世界”的愿景。

　　不過(guò)，筆者認(rèn)為，合資車(chē)企要想扭轉(zhuǎn)當(dāng)前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)，不僅要解決技術(shù)問(wèn)題，還要從管理架構(gòu)上下狠功夫。在“一仆侍二主”的獨(dú)特管理模式桎梏下，組織結(jié)構(gòu)冗余造成的行動(dòng)遲緩?fù)且槐姾腺Y車(chē)企的通病。惟有輕裝上陣，才能走得更快、更遠(yuǎn)。如今，東風(fēng)本田單獨(dú)成立新的新能源汽車(chē)品牌，不失為一種擺脫束縛的方法。

　　燃油車(chē)時(shí)代，合資車(chē)企能夠在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩，憑借的不僅僅是品牌效應(yīng)，最為關(guān)鍵的是產(chǎn)品深得人心。因此，無(wú)論是技術(shù)上的追趕，還是組織架構(gòu)上的改革，最終還是要看產(chǎn)品能否讓消費(fèi)者買(mǎi)賬。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪此前表示，合資品牌面臨不小的挑戰(zhàn)，主要是產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型。如何準(zhǔn)確把握消費(fèi)者喜好、緊跟市場(chǎng)潮流，是當(dāng)前合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的一大課題。接下來(lái)，合資車(chē)企還需進(jìn)一步深耕本土化、做好差異化，研發(fā)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的爆款產(chǎn)品，才能在日益激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，奪回失守的陣地。（張奕雯）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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