小排量汽車需要多給陽光

有兩輛汽車擺在你的面前，一輛1.6 升排量，一輛2.0 升排量，但它們價格差不多，你選哪一輛？相信多數(shù)人會選擇后者。就算是為前者增加一些優(yōu)惠，如果優(yōu)惠的力度不夠大，不足以蓋過2.0 升所能帶來的大的好處，1.6 升恐怕依然難以擺脫受冷落的局面。令人擔憂的是，這種情況并非只是一種假設(shè)，小排量汽車受冷落是一個長期性的現(xiàn)實，而且，這種現(xiàn)實已經(jīng)對“優(yōu)惠”本身構(gòu)成了一種諷刺。

不久前《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》出臺，其中關(guān)于安排60 億元財政補貼支持推廣1.6 升及以下排量節(jié)能汽車發(fā)展的政策點，受到廣泛關(guān)注。盡管多數(shù)人都為這一政策鼓掌，但放下手該干嗎干嗎，沒多少人真心給它多大的預期。眾所周知，市場份額的增減反映出市場需求的變化，雖然說中國的汽車行業(yè)在政策扶持下，給點陽光就燦爛，但終究對購車、用車環(huán)境的改善沒有多少幫助。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4 個月，小排量轎車市場份額較去年同期均出現(xiàn)明顯萎縮，尤其是A0 級轎車市場，同比下降10.6%。A0 級轎車市場萎縮，凸顯汽車市場向高檔化消費轉(zhuǎn)移的趨勢。這次的60 億元補貼，據(jù)說分攤到每輛汽車頭上只有不超過3000 元，而且，就是這只夠從北京跑到拉薩單程油錢的補貼也不是直接發(fā)到消費者手里，而是補給了汽車廠商。

目前，車市終端價格戰(zhàn)愈演愈烈，動輒幾千甚至上萬元的降價比比皆是，而在A0 級轎車市場，沒有什么企業(yè)可以有明顯的價格優(yōu)勢了，況且，越來越多汽車品牌的中高級車型價格下探，當這些車型的價格越來越接近小排量車型的價格，消費者的消費心理也會因此發(fā)生變化，從原來的買一臺代步車變成直接一步到位。由此不難看出，價格已不是刺激小排量車的主要因素，而指望政府補貼所給小小幾千元的微弱陽光讓這個車市燦爛起來，我看玄。

那么，到底怎樣才能讓小排量汽車市場燦爛起來呢？這得看陽光由誰給，給的力度如何了。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)小排量汽車受冷，許多人認為政策鼓勵不足是重要原因。前些年一些地方曾出臺小排量汽車限行政策，這讓許多人看不懂，后來在民間的質(zhì)疑和反對聲中，限行令終于壽終正寢，為此，一些業(yè)內(nèi)人士一度發(fā)出“小排量汽車的春天就要來了”的歡呼。然而數(shù)年過去，政府也出臺了包括購置稅減免、節(jié)能補貼等在內(nèi)的優(yōu)惠政策，但由于這些政策力度不夠、持續(xù)時間不長及政策本身不穩(wěn)定（北京、上海等城市出臺汽車限購政策，最受限的其實是小排量汽車，因為好不容易拿到購車資格時，大多數(shù)人想的是一步到位購買中高端車型，而很少有人愿意把指標浪費在小排量汽車上），對小排量汽車市場的推動作用十分有限，春天依然可望而不可即。反觀歐洲一些國家和日本，其小排量汽車之所以大有市場，與他們不惜成本地持續(xù)推行稅收優(yōu)惠政策有關(guān)。當然，作為最大光源的廣大消費者若不給力，小排量汽車市場就永遠無法真正燦爛起來。

業(yè)內(nèi)人士認為，國產(chǎn)小排量汽車市場不景氣的最大問題，其實還是產(chǎn)品質(zhì)量相對較低這一現(xiàn)實。由于低價競爭日益慘烈，不管是自主品牌還是合資品牌的小排量汽車都遭遇了價低質(zhì)次的瓶頸，以至于國內(nèi)消費者形成小車的品質(zhì)及安全性不如大車這種帶有普遍性且已經(jīng)根深蒂固的觀念。車企只有想辦法解決性價比、質(zhì)價比不高的難題，才能從根本上扭轉(zhuǎn)小排量汽車市場遇冷的局面，換句話說，只有汽車企業(yè)首先付出努力和真誠，給消費者一個品質(zhì)上的保證，消費者才愿意拿出陽光，照亮它們的前程。（胡立彪）

來源：中國質(zhì)量報

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