取消車補讓新能源汽車恢復(fù)造血功能

　　工信部、財政部、科技部、國家發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

　　一個行業(yè)的發(fā)展，最終還得脫離“供血”而靠自身“造血”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終歸還得以質(zhì)量和創(chuàng)新為落腳點，以在市場的競爭中去贏得一席之地?，F(xiàn)在面臨的最大問題，不在于補貼過少而恰是過度，相關(guān)專家表示，現(xiàn)在的新能源汽車成本遲遲降不下來，并不是國家新能源汽車補貼補得還不夠，而可能是補得太多了。一方面由此造成了整個行業(yè)將利潤全部依托于補貼，而未能居安思危去真正降低產(chǎn)品成本，為降低或者取消補貼做好準(zhǔn)備；另一方面，則是大量的補貼的實質(zhì)，其實是用納稅人的錢去補貼少數(shù)人，并由此形成了新的不公。

　　更重要的是，時下這種高補貼的政策已滋生了大量的套取和騙補行為的產(chǎn)生，比如除了使用低標(biāo)準(zhǔn)電池、虛報續(xù)航里程等最初級的騙補手段外，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。在數(shù)量的井噴式增長之下，一個不爭的事實是，整個行業(yè)的質(zhì)量卻未能得到顯著提高，核心技術(shù)依然未能得到突破。靠補貼生存的新能源汽車行業(yè)，構(gòu)建了一種虛假式的繁榮，并給外界制造了一種假象。

　　從某種意義上講，對時下這種高額的補貼政策進(jìn)行調(diào)整，可以說是箭在弦上不得不發(fā)，否則就可能制造出新的行業(yè)泡沫來。新能源汽車要實現(xiàn)真正的發(fā)展，就必須借鑒光伏產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)，否則補貼政策一調(diào)整或陷入傾銷爭議中，就會給整個行業(yè)帶來災(zāi)難。

　　超過和接近成本的補貼成本，不是常態(tài)性的市場行為，對此給予贊同并對政策調(diào)整給予反對，同樣是非正常的市場思維。即便是實行補貼和政策傾斜，也完全可以按照市場的規(guī)律來辦，比如對新能源汽車，在限行、限購方面給予全面放開，或者在對傳統(tǒng)能源汽車實行積分制之后，允許彼此進(jìn)行積極交換，從而通過市場的作用達(dá)到一舉多得的效果。（刀筆有痕）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

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