取消車補(bǔ)讓新能源汽車恢復(fù)造血功能

　　工信部、財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。

　　一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，最終還得脫離“供血”而靠自身“造血”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終歸還得以質(zhì)量和創(chuàng)新為落腳點(diǎn)，以在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去贏得一席之地?，F(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題，不在于補(bǔ)貼過(guò)少而恰是過(guò)度，相關(guān)專家表示，現(xiàn)在的新能源汽車成本遲遲降不下來(lái)，并不是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼補(bǔ)得還不夠，而可能是補(bǔ)得太多了。一方面由此造成了整個(gè)行業(yè)將利潤(rùn)全部依托于補(bǔ)貼，而未能居安思危去真正降低產(chǎn)品成本，為降低或者取消補(bǔ)貼做好準(zhǔn)備；另一方面，則是大量的補(bǔ)貼的實(shí)質(zhì)，其實(shí)是用納稅人的錢去補(bǔ)貼少數(shù)人，并由此形成了新的不公。

　　更重要的是，時(shí)下這種高補(bǔ)貼的政策已滋生了大量的套取和騙補(bǔ)行為的產(chǎn)生，比如除了使用低標(biāo)準(zhǔn)電池、虛報(bào)續(xù)航里程等最初級(jí)的騙補(bǔ)手段外，部分電動(dòng)車廠和租賃運(yùn)營(yíng)公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對(duì)新能源汽車的大量補(bǔ)貼。在數(shù)量的井噴式增長(zhǎng)之下，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量卻未能得到顯著提高，核心技術(shù)依然未能得到突破?？垦a(bǔ)貼生存的新能源汽車行業(yè)，構(gòu)建了一種虛假式的繁榮，并給外界制造了一種假象。

　　從某種意義上講，對(duì)時(shí)下這種高額的補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，可以說(shuō)是箭在弦上不得不發(fā)，否則就可能制造出新的行業(yè)泡沫來(lái)。新能源汽車要實(shí)現(xiàn)真正的發(fā)展，就必須借鑒光伏產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，否則補(bǔ)貼政策一調(diào)整或陷入傾銷爭(zhēng)議中，就會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)災(zāi)難。

　　超過(guò)和接近成本的補(bǔ)貼成本，不是常態(tài)性的市場(chǎng)行為，對(duì)此給予贊同并對(duì)政策調(diào)整給予反對(duì)，同樣是非正常的市場(chǎng)思維。即便是實(shí)行補(bǔ)貼和政策傾斜，也完全可以按照市場(chǎng)的規(guī)律來(lái)辦，比如對(duì)新能源汽車，在限行、限購(gòu)方面給予全面放開，或者在對(duì)傳統(tǒng)能源汽車實(shí)行積分制之后，允許彼此進(jìn)行積極交換，從而通過(guò)市場(chǎng)的作用達(dá)到一舉多得的效果。（刀筆有痕）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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