船舶工業(yè)：栽得梧桐樹，自有鳳凰來

　　造船行業(yè)進(jìn)入寒冬期以來，一些造船企業(yè)紛紛呼喊造船融資難，也確實(shí)是有相當(dāng)一部分船企的事業(yè)大廈最終由于資金鏈斷裂而轟然坍塌。然而，融資難真的是壓死駱駝的罪魁禍?zhǔn)酌?？答案顯然是否定的，綜觀整個造船行業(yè)的春夏秋冬，融資難只是最后一根稻草，而非始作俑者，行業(yè)周期的來臨、需求結(jié)構(gòu)的變化和船企惡性競爭類的“作死”才是悲劇的開始。

　　自2015年，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船需求量急速下降，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個市場需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。而我國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建散貨船為主，而且造船產(chǎn)能利用率不足70%，抗風(fēng)險能力較弱，在這種情況下，市場一旦出現(xiàn)風(fēng)向變化，我國造船業(yè)出現(xiàn)滑鐵盧不足為奇。

　　當(dāng)務(wù)之急，是我國船舶工業(yè)亟需加大對造船市場供需的調(diào)研力度，加強(qiáng)對高技術(shù)船舶研發(fā)能力的建設(shè)，加速更新研發(fā)產(chǎn)品以快速適應(yīng)市場的變化，同時，還要加大建造船管理的科技含金量和科學(xué)性，壓縮生產(chǎn)成本。任何站立原地不動的“要錢”只是乞討，靠一技之長吸引過來的，才是看得到回報前景的“投資”。造船企業(yè)只有主動洗牌，自覺煥新，一改“老大粗”造船模式為“高精細(xì)”，才能讓銀行的信貸資金看到“錢途”而主動獻(xiàn)身。

　　當(dāng)然，我國的船企還需要開拓融資的視野和眼界，不能把希望寄托在單一的銀行信貸上，事實(shí)證明，融資租賃和金融租賃是更具有風(fēng)險擔(dān)當(dāng)，市場操作性且又有較好發(fā)展前景的融資方式。在實(shí)際操作中，出于戰(zhàn)略設(shè)計和分散風(fēng)險的考慮，政府也可以考慮設(shè)立融資租賃或金融租賃風(fēng)險補(bǔ)充基金等，用市場運(yùn)作的模式鼓勵這兩種融資方式開展更多相關(guān)業(yè)務(wù)，這也是給有潛力的造船企業(yè)提供多一條出路。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報

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