車小心胸不能小

　　財政部近日公布，2017年1月1日起，對1.6升及以下排量的乘用車輛購置稅的征稅額度，將從今年的5%提升到7.5%，自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

　　這一政策帶來的一個直接結(jié)果，就是不少消費(fèi)者趕在12月最后這幾天趕緊入手小型車，于是就出現(xiàn)了小型車銷量“翹尾”現(xiàn)象。不過，這對于拉動整個小型車銷量的作用微乎其微，而且，現(xiàn)在短期內(nèi)爆發(fā)，也是對未來銷量的提前透支，影響來年數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)然，這一政策所可能產(chǎn)生的更遠(yuǎn)一點的結(jié)果，則是小型車整體銷量的下滑。事實上，近幾年小型車的市場表現(xiàn)本來就不好。數(shù)據(jù)顯示，從2009年開始，國內(nèi)小型車的市場份額開始逐年下滑，相比峰值的16.2%，2016年差不多已經(jīng)萎縮至12%左右?，F(xiàn)在購置稅優(yōu)惠政策要退坡乃至取消，今后雖說不至于出現(xiàn)斷崖式下跌，但小型車市場將面臨雪上加霜的困境，這幾乎是肯定的。

　　對于國內(nèi)小型車市場不景氣狀況，業(yè)內(nèi)人士一般歸因于這么幾點：許多人仍然認(rèn)同車子有面子功能，而在消費(fèi)升級的情況下，他們基于自身財力，更多考慮的是價格、品牌力、逼格等因素，而入門級的小車自然就難入法眼了；中國汽車市場發(fā)展進(jìn)入家庭換車（即購買第二車、第三輛車）期之后，多數(shù)人更愿意選擇空間更大、實用性更強(qiáng)、更具裝載能力的車，看看SUV車型持續(xù)升溫的景況就能明白這一點；限購的城市越來越多，這讓許多消費(fèi)者產(chǎn)生“一步到位”的購車觀念，一定程度上降低了小型車的選擇機(jī)會。

　　那么，政策不支持了，消費(fèi)者不待見了，小型車是不是就要逐漸走向衰亡了？

　　要否定這個判斷，只要給出一個理由，找出一個反例就行了。顯然，反例不難找。我們不用拿MINI、SMART這些經(jīng)典說事，在國內(nèi)市場找?guī)卓钿N量不錯的新車就足以說明問題。比如，今年9月上市的寶駿310，第一個完整月份就輕松跨過萬輛大關(guān)，11月更是拿到超過1.5萬輛的好成績。這款車之所以能夠成為小型車中的黑馬，除了外觀討人喜歡，更重要的還是它們都擁有超高的性價比。什么定速巡航、遙控鑰匙、倒車?yán)走_(dá)等，大車有的配置它們?nèi)?。這些都成為它們的加分項和賣點。

　　所謂“麻雀雖小，五臟俱全”，做小車都往“濃縮的都是精華”這個方向去，并注重消費(fèi)者的個性化需求，把性價比提上去，想賣得不火都難。顯然，小型車市場狀況不好，問題的根源不在消費(fèi)者，而在車企。市場不是沒有需求，而是車企不懂得創(chuàng)造需求。說到底，車企在小型車上沒有用心。一直以來，許多車企都覺得小車價格低、利潤薄，往往只是為了滿足入門消費(fèi)者而未對車輛品質(zhì)有過高要求，省工減料，粗制濫造。而且，車企也不愿意在小車研發(fā)上花多少成本，推出新車型少且換代慢。以目前國內(nèi)主流的小型車為例，大眾POLO在2014年上市；瑞納在2011年上市；起亞K2從2011年上市只經(jīng)歷過一次改款；還有服役超過10年的長安鈴木雨燕。小車本來品質(zhì)就差，換代也只是換湯不換藥，消費(fèi)者不傻，哪兒那么好糊弄呢！

　　所以，如果說目前小型車市場不景氣是車企自甘墮落的結(jié)果，那么要改變這種狀況，車企必須先糾正錯誤觀念，擺正小型車的地位。事實上，車企對待小型車心胸還應(yīng)該更大、更寬一些，要從更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度看問題。要知道，隨著能源和環(huán)境污染壓力不斷增大，政府將會制定更加嚴(yán)格的政策。比如設(shè)定油耗達(dá)標(biāo)值，目標(biāo)會越來越緊。在這種大背景下，不僅不能忽視或放棄對小型車的研發(fā)生產(chǎn)，還要加大投入，把小型車放在突出重要的位置。車企要能從戰(zhàn)略意義層面培育基礎(chǔ)客戶，研發(fā)個性化和精品化的產(chǎn)品，以滿足其不斷升級的需求，一樣可以玩得風(fēng)生水起。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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