跨界造車(chē)不是資本游戲

　　中信通訊也要造車(chē)了，而且十分自信地認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)就是帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)融入智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算都會(huì)進(jìn)行無(wú)縫融合。而這一切，恰恰也是中信通訊的優(yōu)勢(shì)。

　　一段時(shí)間以來(lái)，包括百度、阿里、騰訊、格力等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，紛紛宣布跨界進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加上此前高調(diào)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的樂(lè)視，汽車(chē)行業(yè)已成為資本博弈的新天地。值得注意的是，這些宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，大多是在資本市場(chǎng)玩得風(fēng)生水起的企業(yè)。而也有一些沒(méi)有進(jìn)入資本市場(chǎng)的企業(yè)，則繼續(xù)干著自己的“老本行”。

　　眾所周知，造汽車(chē)不只是投入大，技術(shù)門(mén)檻也較高。因?yàn)槟壳百Y本追逐的“汽車(chē)夢(mèng)”，是無(wú)人駕駛汽車(chē)、新能源汽車(chē)等技術(shù)要求相對(duì)較高的行當(dāng)。如果沒(méi)有足夠的技術(shù)做支撐，縱然能夠進(jìn)入，也很難造出真正符合技術(shù)的產(chǎn)品。

　　進(jìn)一步講，即便產(chǎn)品能生產(chǎn)出來(lái)，不一定就能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就能被市場(chǎng)廣泛接受。更多情況下，需要擁有比別人更強(qiáng)的技術(shù)和工藝，有對(duì)市場(chǎng)的充分了解，才有可能獲得成功。為什么光伏、風(fēng)電領(lǐng)域出現(xiàn)了那么多失敗的例子？原因就在于，絕大多數(shù)是有錢(qián)任性、盲目跟風(fēng)，而對(duì)行業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。

　　為什么門(mén)檻這么高的行業(yè)，資本仍然會(huì)蜂擁而至呢？其中一個(gè)重要原因是，不少企業(yè)顯然不需要用自己太多的錢(qián)，只要把概念叫響，就有投資者來(lái)買(mǎi)單，由投資者來(lái)為企業(yè)的冒險(xiǎn)出錢(qián)出力，自然也就不會(huì)太過(guò)講究到底有沒(méi)有能力造車(chē)了。

　　我們并不反對(duì)跨界投資，也不反對(duì)資本參與到一些熱門(mén)的行業(yè)和領(lǐng)域。前提是，必須要對(duì)市場(chǎng)前景以及自身?xiàng)l件進(jìn)行充分評(píng)估，而不是頭腦發(fā)熱。如果僅僅是為了在資本市場(chǎng)做概念，則必然會(huì)受到限制和約束。因?yàn)?，如果玩概念的企業(yè)多了，對(duì)資本市場(chǎng)的不利影響是非常大的，對(duì)投資者的信心也會(huì)產(chǎn)生一定沖擊。為什么國(guó)外只有蘋(píng)果、谷歌等少數(shù)幾家企業(yè)跨界進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，其中不乏投資謹(jǐn)慎、市場(chǎng)成熟等因素。

　　宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，大多是資本市場(chǎng)的高手，擁有極強(qiáng)的資本市場(chǎng)運(yùn)作能力。如果投資失敗，不僅會(huì)影響資本市場(chǎng)，其對(duì)汽車(chē)行業(yè)的不利影響也是應(yīng)該認(rèn)真考量的。正如上文所言，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)需要大投入的行業(yè)，需要的是核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力?？缃缤顿Y造車(chē)的項(xiàng)目那么多，很可能會(huì)出現(xiàn)魚(yú)目混珠的現(xiàn)象，這對(duì)于那些真正從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和研發(fā)的企業(yè)來(lái)講也會(huì)帶來(lái)不利的影響。

　　事實(shí)上，汽車(chē)是不好玩的，這些投資汽車(chē)的企業(yè)，真正的目的可能還停留在只是想玩轉(zhuǎn)資本市場(chǎng)的層面，而在資本退潮后，或許留下的又是“一地雞毛”。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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