發(fā)展共享單車仍需制度補位

　　這段時間，成都、北京、上海等城市出現(xiàn)了多起共享單車被暫扣甚至遭惡意破壞的事件，遍布高校的“小黃車”一半多遭到人為損壞。成都城管曾以“占用城市道路開展經(jīng)營活動”為由扣押了200輛共享單車；北京中關村軟件園也曾將隨意停放在園區(qū)內的共享單車全部沒收；上海交警大隊針對共享單車集中投放所引發(fā)的亂停放問題，對部分共享單車公司進行了“約談”。

　　共享單車能夠蓬勃發(fā)展可以說靠的是天時、地利、人和。先說天時，共享經(jīng)濟的產值超過萬億元；再說地利，共享單車打通的是公共出行的“最后一公里”，提升公共交通出行的便利性、普惠性，這也是城市發(fā)展的現(xiàn)實要求；最后說人和，我國是當仁不讓的自行車大國，騎車出行的需求非常巨大。俗話說天時不如地利、地利不如人和，共享單車的茁壯成長靠的就是公眾的接受度、社會的寬容度以及城市管理的匹配度。當然，共享單車的發(fā)展映射的更是社會、城市、民眾整體素養(yǎng)的“能見度”。

　　長期以來，公眾享受的教育、醫(yī)療、文化、出行等等這些標配型公共服務主要靠的還是“行政化供給”。行政化供給的突出特點是，配置資源的海量與快速，但是傳導到終端層面結果卻不一定高效。眾所周知，很多城市之前出現(xiàn)過行政主導的公共自行車，停放有序、刷卡即走，但也存在還車難等問題。在這樣的背景之下，把過去由行政力量主導的公共自行車服務，以自由協(xié)作、自主匹配、自愿共享的形式“外包”給市場化網(wǎng)絡平臺，應該成為一種趨勢。共享單車的順勢崛起證明，基本、必需的公共服務定當更加充分地實踐“市場化供給”模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+自行車是公共交通服務的“市場化供給”，也將使得公眾的必需型公共出行需求獲得更加均衡的供給。

　　共享經(jīng)濟的核心在于最大化的開放和極致化的共享，使相對有限的公共資源實現(xiàn)更加無限的配給與保障。當然，最大化開放也要以規(guī)范停車的方式等不影響市容市貌為基礎，極致化共享的原則更在于以自律行為的體現(xiàn)不損害他人實現(xiàn)共享的權益?？焖侔l(fā)展的共享單車是一面鏡子，是一道考題，考驗的是公眾的基本社會素養(yǎng)，檢驗的是城市管理的溫度。

　　共享單車呼嘯而來，一時遭遇城市管理的難題，在所難免、不可避免，這就需要更多制度性規(guī)范及時補位，需要城市管理新方法的高效應對，當然，更需要你我他的呵護與關愛。

　　轉自：中國商報

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