別錯過新能源車發(fā)展的機遇

　　“新科技、新生活”是今年廣州車展的主題。最能體現(xiàn)這個“新”字的，當(dāng)然要數(shù)參展的新能源汽車了。主辦方提供的數(shù)據(jù)顯示，本次參展的新能源車達到146輛，遠超去年的31輛。更大的變化是，相比以往自主品牌唱主角，今年是跨國車企明顯占了上風(fēng)。它們共展出97輛新能源車，而國內(nèi)車企卻只有49輛。

　　這一變化釋放出什么明顯的信號？跨國車企要發(fā)力了，而國內(nèi)車企的壓力也來了。

　　除了用參展的新能源汽車展示實力，跨國車企們還紛紛高調(diào)宣布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，大有在中國市場大干一場的勢頭。在新能源汽車方面一直不動聲色的大眾汽車，其高層日前表示，預(yù)計到2020年，大眾集團新能源汽車在華年銷量將達40萬輛。此前，大眾集團已與安徽江淮汽車簽訂初步協(xié)議，建立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動車。

　　而早在今年3月，通用汽車在華新能源戰(zhàn)略表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿4大品牌。此外，北京現(xiàn)代計劃在2020年前推出9款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。

　　在中國已經(jīng)闖出一條路子的特斯拉，在本次車展上發(fā)布了符合中國新國標(biāo)的充電適配器，這意味著特斯拉不僅能在自己的充電網(wǎng)絡(luò)中充電，也能使用符合中國新國標(biāo)的充電設(shè)施進行充電，具有里程碑意義。而且，特斯拉在探索降低售價方面也不遺余力。有消息稱，特斯拉在韓國將發(fā)售售價僅為10幾萬元人民幣的廉價版。如果這種車型推廣開來，必將對包括中國在內(nèi)的傳統(tǒng)新能源汽車市場形成巨大沖擊。

　　這兩年的中國新能源汽車市場，基本上被自主品牌統(tǒng)治。今年前三季度，新能源汽車銷量前10名均為自主品牌，跨國品牌無一入圍。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，跨國車企的新能源汽車產(chǎn)品開始加速進入中國，并尋求國產(chǎn)化，以優(yōu)良的技術(shù)、可靠的質(zhì)量口碑和低成本搶占市場。

　　“挑釁”的意味已從各跨國車企雄心勃勃的未來計劃中透露出來。不久前發(fā)布的《〈中國制造2025〉重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》提出，到2020年，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上。而按大眾中國的計劃，到這一年，大眾集團要實現(xiàn)40萬輛的在華銷量。它一家就想占據(jù)國內(nèi)三四成的份額，胃口相當(dāng)大。若把歐美日韓所有跨國車企都算進來，每家瓜分一點份額，自主車企基本就沒的活了。

　　說自主車企“沒的活”并非危言聳聽。據(jù)了解，新能源汽車補貼政策將于明年進入“退坡階段”并于2020年結(jié)束。自主車企的政策紅利將漸漸消失，而跨國車企的技術(shù)優(yōu)勢將會凸顯。隨著跨國車企的大規(guī)模布局，中國新能源汽車市場格局將會發(fā)生重大變化。

　　當(dāng)然，壓力也是動力。相比傳統(tǒng)燃料汽車，我國自主車企新能源汽車技術(shù)實力與跨國車企的差距并不明顯，在國內(nèi)市場有政府鼓勵和政策利好的情況下，仍然擁有地利和人和優(yōu)勢，超越發(fā)展的機遇還在。而要抓住這個機遇，最重要的一點，是從過去關(guān)注量的基數(shù)和規(guī)模，轉(zhuǎn)向更關(guān)注質(zhì)量和科技含量。質(zhì)量是新能源汽車在使用過程中的安全性、可靠性以及基本性能是否滿足市場要求與消費者利益的關(guān)鍵。只有將質(zhì)量和科技含量樹立為核心競爭力建設(shè)目標(biāo)，自主車企才可能與跨國車企在新能源汽車市場上一較高下。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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