自主汽車如何擺脫“夾縫”狀態(tài)

　　在不久前由新浪汽車與自主汽車協(xié)會和自主汽車網聯(lián)合主辦的第六期輪語匯沙龍上，幾位受邀業(yè)界人士對中國自主品牌通過近幾年的艱苦努力，正在實現(xiàn)強勢崛起，成為以外資品牌為主的市場壟斷勢力的強勁對手，表示認可和贊賞。不過，他們也對自主品牌長年來“在夾縫中成長和發(fā)展”的狀態(tài)表示擔憂。

　　自主車企的“夾縫”狀態(tài)應該是人所共見的，但這個“夾縫”，并非只是如參與沙龍的一位專家所說，由政府政策偏向、外資車企市場壓迫、社會民眾及媒體認知宣傳偏差等外因造成，而更多是由自主品牌車企發(fā)展理念和戰(zhàn)略定位有問題所致。很多時候，自主車企看不清方向，常自陷“夾縫”，雖左沖右突，也難有建樹。

　　從今年前8個月的市場表現(xiàn)看，自主品牌汽車銷量持續(xù)上揚，已成為整個車市增長的主要引擎，但這個成績主要由SUV車型貢獻，傳統(tǒng)轎車銷量不濟，排行榜前10基本不見自主身影，劣勢尤為明顯。分析人士指出，轎車賣得不好，凸顯自主品牌在品質、口碑、耐用性及品牌號召力上，仍與合資品牌有較大差距。

　　然而，更大的問題卻是由自主SUV市場的驚人表現(xiàn)顯現(xiàn)出來的。事實上，低端SUV是一個新興的細分市場，一些自主車企首先闖進來嘗到甜頭。隨后，看到有利可圖，其他自主車企都一窩蜂沖進來，有的自主車企甚至干脆放棄了傳統(tǒng)轎車業(yè)務，把全部身家都賭在這個市場上了。這兩年低端SUV的確貢獻了不小的銷量數(shù)字，但隱患已現(xiàn)?；诖?，有人提醒說，一旦合資品牌向低端SUV市場發(fā)力，自主品牌仍然會遭遇擠壓，重回“夾縫”中。

　　其實，“夾縫”狀態(tài)就是一種價值無法提升的狀態(tài)，某種程度上也是自己的能力達到了一個閾值。消費者愿意購買自主品牌產品的主要原因還是在于整體性價比的優(yōu)勢，即自主品牌產品在較低產品價格下能夠帶給消費者超過同級合資品牌的體驗，但他們對于自主品牌產品的優(yōu)劣勢還是有著清醒認識的。10萬甚至15萬元以下的車，他們可以忍受很多小毛病和細節(jié)及檔次上的缺失，卻也因自主品牌的這種形象為其設置了嚴格的價格天花板。想要價格向上突破，或者在這個價格區(qū)間內占據(jù)市場優(yōu)勢，自主品牌就必須拿出能與合資品牌媲美乃至比他們更好的產品。說到底，“夾縫”是產品的品質與價格對比形成的落差，而自主品牌恰恰被困在品質的低洼處了。

　　由此可見，像過去那樣只會使“低價格、堆配置、仿外形”這三板斧顯然是不行了，必須還得練好最基本的功夫，學會更有用的招數(shù)。首先，在質量、性能、做工等功能方面不能有短板，要能做出可拿得出手的好產品；其次，要維護產品聲譽，注重品牌積累，不斷提升品牌溢價能力。目前，自主品牌在工藝制造、整車調教等方面已經有了很大的進步，但當年“濫造”給人留下的不良口碑，已經深印在消費者的腦海中，而現(xiàn)在要挽回形象，給消費者“洗腦”，可不是一件容易的事。

　　再不容易也得做，畢竟，在“夾縫”日益收窄的情況下，已經沒有其他路可走，而市場留給自主品牌刷新形象，重新來過的時間，真的不是很多了。

　　轉自：中國質量報

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