高鐵發(fā)展盈虧不是唯一考量

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》刊發(fā)的“高鐵盈利地圖：東部賺翻，中西部巨虧”一文透露，我國高鐵已進(jìn)入了盈利周期，但地區(qū)經(jīng)營狀況卻很不平衡，與東部高鐵盈利能力較強(qiáng)相比，中西部高鐵運(yùn)營狀況普遍慘淡，形成冰火兩重天的格局，有的高鐵收回成本仍顯得遙遙無期。

　　而形成高鐵地區(qū)間經(jīng)營巨大差異的原因主要取決于人口紅利及其周圍城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這不是短期內(nèi)能改變的。既然我國高鐵在東、中西部營運(yùn)存在如此大的效益差距，是不是意味著我國中西部可減少高鐵建設(shè)或不再建設(shè)高鐵？回答當(dāng)然是否定的。

　　因?yàn)榻ㄔO(shè)高鐵已不單純具有經(jīng)濟(jì)意義，更重要的是要看它的社會(huì)意義；高鐵改變生活，也會(huì)改變經(jīng)濟(jì)，如果一個(gè)地區(qū)或城市沒有高鐵，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。正因?yàn)楦哞F有如此重要的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)意義，才誘發(fā)地方政府傾全力爭取高鐵項(xiàng)目建設(shè)的“壯舉”。因此，就目前來說，建高鐵屬于宏觀層面的國家統(tǒng)籌戰(zhàn)略布局規(guī)劃。就一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，需做到高鐵項(xiàng)目在不同經(jīng)濟(jì)地區(qū)之間的合理布局。

　　而且，從目前看，在短期內(nèi)還不宜單純追求高鐵建設(shè)項(xiàng)目投資效益，要處理好經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間的關(guān)系，也要處理好眼前效益與長遠(yuǎn)效益的關(guān)系，更要考慮國家整體戰(zhàn)略。目前，東、中西部之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于不均衡狀態(tài)，如果再在中西部減少作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，雖然短期內(nèi)可能背負(fù)的包袱會(huì)輕得多，但從長遠(yuǎn)看，更會(huì)拉大東部地區(qū)與中西部地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，加劇地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的“馬太效應(yīng)”，使交通更成為拖累中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短腿。同時(shí)，從未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看，中西部地區(qū)承接著東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的使命，如果作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的高鐵處于落后狀態(tài)，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這一宏大工程的目標(biāo)就會(huì)變得相當(dāng)困難。顯然，我國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，需做到高鐵項(xiàng)目在中西部地區(qū)的合理分配。

　　正是基于上述原因，政府立足長遠(yuǎn)，拿出足夠的勇氣和信心，堅(jiān)定不移地推進(jìn)中西部地區(qū)高鐵項(xiàng)目建設(shè)，中西部地區(qū)高鐵項(xiàng)目不但沒有被壓縮，反而陸續(xù)追加了更多的高鐵建設(shè)項(xiàng)目。如7月20日國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2025年）中，全國高鐵網(wǎng)從目前的“四縱四橫”升級(jí)為“八縱八橫”；另據(jù)可靠消息稱，到2020年，高鐵線路里程預(yù)計(jì)將達(dá)到3萬公里；到2025年，高鐵線路里程將達(dá)到3.8萬公里；到2030年，高鐵網(wǎng)將基本連接省會(huì)城市和其他50萬人口以上的大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1～4小時(shí)路程的城市圈，中西部地區(qū)成為重中之重。顯然，中西部地區(qū)高鐵建設(shè)的步伐將加快，這是得民生順民意之舉。

　　但這并不是說，中西部地區(qū)的高鐵項(xiàng)目建設(shè)可以不講成本，不顧投資回報(bào)了。還是應(yīng)當(dāng)立足科學(xué)規(guī)劃，盡量使建設(shè)的高鐵項(xiàng)目能夠在預(yù)期內(nèi)收回投資。尤其要在建設(shè)成本上做文章，在確保安全的情況下做好精打細(xì)算：一方面，嚴(yán)格投資預(yù)算，防止盲目擴(kuò)大投資規(guī)模而人為加大投資成本；嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理，精打細(xì)算，嚴(yán)防管理費(fèi)用膨脹；同時(shí)，可考慮進(jìn)行全國核算，以盈補(bǔ)虧，支撐全國高鐵的正常營運(yùn)。另一方面，應(yīng)加大高鐵項(xiàng)目工程建設(shè)監(jiān)督力度，防止各種浪費(fèi)及工程腐敗行為加大額外成本支出，從源頭上為高鐵建設(shè)減負(fù)，為全面提高高鐵經(jīng)營效益奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（特約評(píng)論員 莫開偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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