外國品牌在華的廟堂與江湖

　　近日媒體上有很多汽車股比是否放開的爭論，把股比放開之后可能產(chǎn)生哪些后果，好的、壞的，基本都說全了。但不論怎么說，都是預測和推論，筆者倒是想從一件小事談起。

　　天氣越來越熱了，空調(diào)成為家家戶戶必不可少的電器。上個月，陪著朋友去蘇寧看空調(diào)，才發(fā)現(xiàn)，原來認為高大上的外國空調(diào)品牌如松下、三菱、大金、夏普等品牌被擠到了商場的邊緣位置，看情勢也是門可羅雀；而在格力、美的、海爾、志高等中國品牌的展場，不僅位置好面積大，來往的顧客也更多，一派欣欣向榮的場景。

　　這是家電行業(yè)完全開放之后充分競爭的結(jié)果。

　　當然，這一結(jié)果并不能平移到汽車行業(yè)上來。畢竟與家電相比，汽車產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，其零部件數(shù)量更多，上下游產(chǎn)業(yè)鏈更長，制造工藝更為復雜，核心零部件的技術含量更高，再加上中國自主品牌汽車起步晚、基礎差，要做到國產(chǎn)家電品牌現(xiàn)在的市場份額和地位，確實比較難。

　　政府主管部門也看到了這種現(xiàn)狀，從本國國情和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，專門制定了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，通過鼓勵目錄、限制目錄和禁止目錄來管理外資進入后的情況。

　　在一些諸如農(nóng)作物新品種選育和種子生產(chǎn)、貴金屬勘探、開采、生物液體燃料生產(chǎn)、汽車整車制造、船舶修理、設計與制造等業(yè)務上，都采取了限制投資的規(guī)定，目的在于保護本國一些正在發(fā)展中但仍有不足的產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)市場，希望通過這種限制，使得本國的相關產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來。

　　汽車整車生產(chǎn)制造便是如此。我國政府把汽車產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，實施從汽車大國走向汽車強國的戰(zhàn)略，這其中有一條標準便是，擁有一批具備國際競爭力的企業(yè)和知名品牌?？梢哉f，政府對中國汽車制造期待和支持從來沒有變過，對于擁有中國品牌汽車、做強民族汽車工業(yè)的決心和立場從來沒有變過。

　　這種決心和立場導致政府主管部門對外國車企持一種矛盾態(tài)度——一方面，積極的招商引資，把世界知名的汽車品牌都請到中國，與中國車企成立合資企業(yè)，從中獲得先進的車型平臺和技術、管理理念和生產(chǎn)工藝，同時獲得豐厚的稅收和利潤；另一方面，又通過股比和合資企業(yè)數(shù)目來限制其發(fā)展，以防止外國品牌太強大，完全吃掉幼弱的中國品牌汽車。

　　值得玩味的是，政府對于中國品牌汽車的堅持和民眾對于合資品牌汽車的信任，反差十分明顯?？梢哉f，汽車行業(yè)的廟堂之高和江湖之遠在中國走向并不一致。

　　以家庭選購汽車為例，在一般消費者選購信任度和傾向性的排列中，恐怕是進口車優(yōu)于合資車、優(yōu)于中國本土品牌車。很多已購車人士給朋友提出選車建議時，同等價位下，也是配置低的進口車、合資車優(yōu)于配置高的中國品牌車，因為在不少人看來，外國制造和外國品牌的設計、質(zhì)量、平臺、可靠性都是遠遠優(yōu)于本土品牌。

　　事實上，這樣的想法放在10年前倒也沒什么，可最近幾年中國品牌產(chǎn)品的外觀內(nèi)飾設計、質(zhì)量做工都提升很快，不少車型都獲得了C-NCAP五星的好成績，科技配置甚至好于同等價位的合資車和進口車。但消費者的消費理念似乎仍然沒有根本變化。對進口車、合資車的迷思還在。每個月中汽協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)就可以證明這一點——中國品牌乘用車的占有率連續(xù)3個月下降，5月份份額為40%，而德系、日系、美系、韓系的占有率卻穩(wěn)中有升，更不用說銷量火爆的明星車多數(shù)都出自合資企業(yè)，掛著外國品牌。

　　可以想像，中國政府對于外國品牌的限制，與廣大民眾對于外國品牌的信任，這一矛盾可能在未來的經(jīng)濟發(fā)展中銳化，為中國品牌的發(fā)展和中國制造的提升埋下一顆雷。所以，如何把廟堂和江湖的立場統(tǒng)一起來，像韓國人那樣，國家力挺本國品牌，民眾不盲目迷信外國品牌，或許是政府為中國品牌發(fā)展贏得新契機的突破點。（蘆麗琴）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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