不必為自主品牌憂慮過(guò)甚

　　說(shuō)到自主品牌乘用車(chē)在市場(chǎng)中的作用，不用多說(shuō)，包括交叉型乘用車(chē)在內(nèi)，每年在總體乘用車(chē)市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額均保持在40%左右，完全不輸給德系、日系、美系等任何一大主流車(chē)系集團(tuán)，難道這不就是我們常說(shuō)的中流砥柱嗎？

　　從自主品牌最具優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域——SUV與MPV來(lái)看，當(dāng)前自主品牌已分別占有SUV市場(chǎng)總量的56.7%和MPV市場(chǎng)的90.9%。因?yàn)榻徊嫘统擞密?chē)從未來(lái)發(fā)展上并不代表市場(chǎng)的主流趨勢(shì)，這一部分自主品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可以暫時(shí)忽略不計(jì)。

　　可以說(shuō)，除了最為基本的轎車(chē)不到20%的市場(chǎng)份額以外，自主品牌已經(jīng)在SUV與MPV市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)，總體上也可與國(guó)際品牌車(chē)型相爭(zhēng)抗禮。

　　另外，從中國(guó)自主品牌汽車(chē)總體發(fā)展的脈絡(luò)看，從低端介入逐漸向中高端發(fā)展是其基本模式。比如說(shuō)，當(dāng)初自主品牌曾經(jīng)最輝煌的車(chē)型就是交叉型乘用車(chē)，上汽通用五菱一家企業(yè)就曾經(jīng)達(dá)到過(guò)年產(chǎn)銷120余萬(wàn)輛的水平。但是時(shí)過(guò)境遷，隨著乘用車(chē)水平的總體提升和大量交叉型乘用車(chē)向MPV車(chē)型的轉(zhuǎn)化，交叉型乘用車(chē)的好時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，2015年交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)總體銷量只有100萬(wàn)輛出頭。

　　接著談自主品牌在A00級(jí)和A0級(jí)小型車(chē)上的優(yōu)勢(shì)。尤其是A00級(jí)小型車(chē)，因?yàn)槔麧?rùn)低的原因，國(guó)際品牌企業(yè)幾乎都沒(méi)有涉及，所以A00級(jí)小型車(chē)曾經(jīng)在自主品牌陣營(yíng)中風(fēng)靡一時(shí)，直至現(xiàn)在也還是自主品牌的優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)隨著時(shí)代的變遷，A00級(jí)小型車(chē)已經(jīng)少有人問(wèn)津。至于再大一點(diǎn)的A0級(jí)小車(chē)，從量上說(shuō)自主品牌充其量是與國(guó)際品牌打了一個(gè)平手，但在品牌認(rèn)知度和對(duì)高端精品的追求上，自主品牌并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言。

　　從自主品牌當(dāng)前最具優(yōu)勢(shì)的SUV與MPV來(lái)看，先看MPV，顯然自主品牌的優(yōu)勢(shì)還是在低端，即以非公務(wù)的走向家庭的中小型MPV為主。實(shí)際上，這一部分市場(chǎng)份額的主要貢獻(xiàn)還是來(lái)自于從交叉型乘用車(chē)轉(zhuǎn)化而來(lái)的車(chē)型。再看SUV，與MPV市場(chǎng)有類似之處，自主品牌在小型與緊湊型SUV市場(chǎng)上的確獲得了成功，而且可以說(shuō)是巨大的成功。筆者早就分析過(guò)，自主品牌在SUV市場(chǎng)上的成功主要基于其較高的性能/價(jià)格比，隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變，這一格局遲早要發(fā)生變化。

　　那么，有人可能就會(huì)問(wèn)了，接下來(lái)自主品牌會(huì)如何發(fā)展呢？是否還要回到一直沒(méi)有發(fā)展得很好的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，或者是再來(lái)一次向更高的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)甚至C級(jí)車(chē)市場(chǎng)沖擊？根據(jù)筆者的判斷，實(shí)際上自主品牌在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上的努力從未停止過(guò)，只不過(guò)目前在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上還真沒(méi)有什么特別過(guò)硬的產(chǎn)品，再加上SUV市場(chǎng)光輝的遮掩，使得這一努力的成果并沒(méi)有顯示出來(lái)。同樣，自主品牌在B級(jí)車(chē)與C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上也在不斷努力，并積累經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，在這種中高端市場(chǎng)上，自主品牌目前的主要策略仍然是可靠性和穩(wěn)定性，不應(yīng)以沖量為目標(biāo)。

　　至于什么時(shí)候自主品牌會(huì)在轎車(chē)市場(chǎng)上大發(fā)力，我想只能等到SUV市場(chǎng)格局發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變或極大變化的那一天。否則，按照普通的市場(chǎng)規(guī)律，在一類產(chǎn)品還很好賣(mài)、優(yōu)勢(shì)也相對(duì)明顯時(shí)，完全沒(méi)必要改變現(xiàn)有的市場(chǎng)節(jié)奏。

　　實(shí)際上，我們也沒(méi)有什么可為自主品牌“捏一把汗”的地方。比如說(shuō)上面提到在SUV市場(chǎng)上早晚要來(lái)的格局變化。試想想，自主品牌以往在大類車(chē)型上的轉(zhuǎn)型，哪次不是自己做出的主動(dòng)選擇？其中，并沒(méi)有一次是在遭遇徹底失敗后的勉強(qiáng)為之?；谶@一點(diǎn)，我們也應(yīng)該對(duì)自主品牌抱以足夠的信心。（趙三明）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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