不必為自主品牌憂慮過甚

　　說到自主品牌乘用車在市場中的作用，不用多說，包括交叉型乘用車在內(nèi)，每年在總體乘用車市場中的市場份額均保持在40%左右，完全不輸給德系、日系、美系等任何一大主流車系集團，難道這不就是我們常說的中流砥柱嗎？

　　從自主品牌最具優(yōu)勢的兩個細分市場領(lǐng)域——SUV與MPV來看，當前自主品牌已分別占有SUV市場總量的56.7%和MPV市場的90.9%。因為交叉型乘用車從未來發(fā)展上并不代表市場的主流趨勢，這一部分自主品牌的絕對優(yōu)勢可以暫時忽略不計。

　　可以說，除了最為基本的轎車不到20%的市場份額以外，自主品牌已經(jīng)在SUV與MPV市場占據(jù)主動，總體上也可與國際品牌車型相爭抗禮。

　　另外，從中國自主品牌汽車總體發(fā)展的脈絡看，從低端介入逐漸向中高端發(fā)展是其基本模式。比如說，當初自主品牌曾經(jīng)最輝煌的車型就是交叉型乘用車，上汽通用五菱一家企業(yè)就曾經(jīng)達到過年產(chǎn)銷120余萬輛的水平。但是時過境遷，隨著乘用車水平的總體提升和大量交叉型乘用車向MPV車型的轉(zhuǎn)化，交叉型乘用車的好時代已經(jīng)過去，2015年交叉型乘用車市場總體銷量只有100萬輛出頭。

　　接著談自主品牌在A00級和A0級小型車上的優(yōu)勢。尤其是A00級小型車，因為利潤低的原因，國際品牌企業(yè)幾乎都沒有涉及，所以A00級小型車曾經(jīng)在自主品牌陣營中風靡一時，直至現(xiàn)在也還是自主品牌的優(yōu)勢。只不過隨著時代的變遷，A00級小型車已經(jīng)少有人問津。至于再大一點的A0級小車，從量上說自主品牌充其量是與國際品牌打了一個平手，但在品牌認知度和對高端精品的追求上，自主品牌并沒有太多優(yōu)勢可言。

　　從自主品牌當前最具優(yōu)勢的SUV與MPV來看，先看MPV，顯然自主品牌的優(yōu)勢還是在低端，即以非公務的走向家庭的中小型MPV為主。實際上，這一部分市場份額的主要貢獻還是來自于從交叉型乘用車轉(zhuǎn)化而來的車型。再看SUV，與MPV市場有類似之處，自主品牌在小型與緊湊型SUV市場上的確獲得了成功，而且可以說是巨大的成功。筆者早就分析過，自主品牌在SUV市場上的成功主要基于其較高的性能/價格比，隨著市場結(jié)構(gòu)的演變，這一格局遲早要發(fā)生變化。

　　那么，有人可能就會問了，接下來自主品牌會如何發(fā)展呢？是否還要回到一直沒有發(fā)展得很好的A級轎車市場，或者是再來一次向更高的B級車市場甚至C級車市場沖擊？根據(jù)筆者的判斷，實際上自主品牌在A級轎車市場上的努力從未停止過，只不過目前在A級車市場上還真沒有什么特別過硬的產(chǎn)品，再加上SUV市場光輝的遮掩，使得這一努力的成果并沒有顯示出來。同樣，自主品牌在B級車與C級車市場上也在不斷努力，并積累經(jīng)驗。可以說，在這種中高端市場上，自主品牌目前的主要策略仍然是可靠性和穩(wěn)定性，不應以沖量為目標。

　　至于什么時候自主品牌會在轎車市場上大發(fā)力，我想只能等到SUV市場格局發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變或極大變化的那一天。否則，按照普通的市場規(guī)律，在一類產(chǎn)品還很好賣、優(yōu)勢也相對明顯時，完全沒必要改變現(xiàn)有的市場節(jié)奏。

　　實際上，我們也沒有什么可為自主品牌“捏一把汗”的地方。比如說上面提到在SUV市場上早晚要來的格局變化。試想想，自主品牌以往在大類車型上的轉(zhuǎn)型，哪次不是自己做出的主動選擇？其中，并沒有一次是在遭遇徹底失敗后的勉強為之?；谶@一點，我們也應該對自主品牌抱以足夠的信心。（趙三明）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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