企業(yè)“走出去”鐵路不能當(dāng)“獨(dú)行俠”

　　189班，運(yùn)輸貨物總重達(dá)32.7萬噸，出口總值約3.5億美元，鐵路使者“長安號(hào)”不僅僅是運(yùn)輸貨物，更是傳播絲路文化。5月14日下午，“絲路新平臺(tái)合作新機(jī)遇”2016全國網(wǎng)絡(luò)媒體陜西行采訪團(tuán)成員走進(jìn)西安國際港務(wù)區(qū)，探訪鐵路使者“長安號(hào)”。

　　據(jù)介紹，“長安號(hào)”分為西安—阿拉木圖（哈）、西安—熱姆（哈）、西安—鹿特丹（荷）、西安—莫斯科（俄）共四條線路。自2013年11月28日開通以來，運(yùn)行情況良好，為陜西踐行“一帶一路”戰(zhàn)略、建設(shè)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成為“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶上的一條“黃金通道”。

　　目前，我國已成為世界第一大工業(yè)國和第一大貿(mào)易國，但我們應(yīng)該看到和工業(yè)強(qiáng)國、貿(mào)易強(qiáng)國的差距在哪里。國內(nèi)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、出口主要以初加工、低中端、低附加值產(chǎn)品為主，特別在工業(yè)原材料、中低端機(jī)械設(shè)備、工業(yè)零配件、建材、食品、輕工產(chǎn)品等方面，存在嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，這限制了我國的工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級，且浪費(fèi)財(cái)力、物力，造成環(huán)境污染等問題。但另一方面，國內(nèi)對高端、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求卻處于不足狀態(tài)。在新常態(tài)大背景下，企業(yè)“走出去”開拓市場是應(yīng)對國內(nèi)供需錯(cuò)位、失衡的積極舉措。

　　陜西開通“長安號(hào)”國際貨運(yùn)班列讓本地和其他省市相關(guān)企業(yè)重新煥發(fā)活力，鐵路此時(shí)不能置身事外，應(yīng)該積極做好與地方企業(yè)的信息溝通、合作，發(fā)揮自身運(yùn)量大、適宜中長途、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，為企業(yè)搭建一個(gè)良好的國際貿(mào)易和物流平臺(tái)，利人利己、抱團(tuán)取暖的舉措才能確保鐵路的利益最大化。據(jù)介紹，“長安號(hào)”貨運(yùn)班列已成為我國中西部地區(qū)通往中亞又一條便捷的貨運(yùn)線路，比公路運(yùn)輸縮短20多天。我們相信，這條現(xiàn)代化的“鋼鐵之路”必將和古“絲綢之路”一樣，為促進(jìn)我國和中西亞各國的商貿(mào)往來發(fā)揮更大作用。

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報(bào)

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