產(chǎn)能過(guò)剩的相對(duì)論

　　去年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議之后，“去產(chǎn)能”成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)，主要“火力”集中在鋼鐵、煤炭、水泥、建材、船舶等行業(yè)上。

　　有專家分析，當(dāng)前我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩情況非常復(fù)雜，已經(jīng)不是我國(guó)曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)性過(guò)?；蛘咧芷谛赃^(guò)剩，而是結(jié)構(gòu)性、周期性和絕對(duì)過(guò)剩交織在一起。

　　5月18日，財(cái)政部公布了《工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金管理辦法》，以分配中央財(cái)政為支持鼓勵(lì)地方和中央企業(yè)去產(chǎn)能安排的1000億元專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，并通過(guò)稅收優(yōu)惠政策、土地出讓收入政策和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度等，支持鋼鐵、煤炭企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)、合并、債務(wù)重組、破產(chǎn)等。

　　汽車行業(yè)不在被點(diǎn)名“去產(chǎn)能”的行業(yè)中。

　　究其原因，主要是當(dāng)前汽車行業(yè)尚處在增長(zhǎng)當(dāng)中，雖然只有6%的左右增長(zhǎng)率，但在我國(guó)人均收入增長(zhǎng)水平超過(guò)GDP增長(zhǎng)水平、居民消費(fèi)占GDP比重將達(dá)50%的大背景下，我國(guó)汽車千人保有量?jī)H110輛，距美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家尚有很大距離，汽車市場(chǎng)從中長(zhǎng)期來(lái)看還將保持穩(wěn)定、小幅增長(zhǎng)。而在兩千多萬(wàn)輛的基盤之下，我國(guó)新車市場(chǎng)規(guī)模不可小覷。再加上新能源汽車市場(chǎng)剛剛處于起步階段，汽車行業(yè)從整體上看，離過(guò)剩還有些距離。

　　但這也是與局部的復(fù)雜狀況相對(duì)而言的。畢竟“汽車產(chǎn)能”四個(gè)字代表的僅僅是一種行業(yè)概況，天天與產(chǎn)能打交道，規(guī)劃產(chǎn)能、建設(shè)新廠、排班造車的是作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)單元的車企。

　　由于品牌影響力、新技術(shù)運(yùn)用程度、新產(chǎn)品投放速度不同，個(gè)體車企在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，表現(xiàn)出的實(shí)力也不盡相同。這種市場(chǎng)表現(xiàn)力實(shí)際上就折射到其產(chǎn)能規(guī)劃上。所以我們看到的現(xiàn)象就是，一面是不少行業(yè)專家、企業(yè)家呼吁警惕產(chǎn)能過(guò)剩，一些車企開(kāi)工不足，放大長(zhǎng)假；一面則是南北大眾、通用、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代等品牌在華不斷規(guī)劃新的產(chǎn)能，南北大眾產(chǎn)能都達(dá)到了200萬(wàn)輛，而通用則達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　此外，乘用車企業(yè)與商用車企業(yè)情況也不大相同。做乘用車的企業(yè)，即使在宏觀經(jīng)濟(jì)大勢(shì)不好的情況下，如果能推出質(zhì)價(jià)比高、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，仍然可以好吃好喝——因?yàn)檎w居民收入在增加，人們可支配的收入也在增加，消費(fèi)占整個(gè)GDP的比重逐年上升，而汽車價(jià)格越來(lái)越平民化，買個(gè)車開(kāi)開(kāi)幾乎不是問(wèn)題；但商用車就不同，其與宏觀經(jīng)濟(jì)基本面息息相關(guān)，4萬(wàn)億一砸下去，商用車市場(chǎng)立馬火起來(lái)，而經(jīng)濟(jì)下行，基礎(chǔ)建設(shè)低迷，商用車市場(chǎng)也隨之走低，原來(lái)各大卡車企業(yè)提前規(guī)劃的產(chǎn)能都顯出一些荒蕪來(lái)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也不禁感慨，做實(shí)業(yè)難，做汽車更難，做商用車是更難上加更難！

　　鑒于個(gè)體情況的復(fù)雜性，筆者認(rèn)為，光從行業(yè)的角度去討論產(chǎn)能過(guò)剩的意義其實(shí)不太大。最好的辦法就是看到這種相對(duì)性，從某一個(gè)企業(yè)或一個(gè)車企集團(tuán)出發(fā)，理性看待個(gè)體的實(shí)際情況，或內(nèi)部協(xié)調(diào)消化剩余產(chǎn)能，或與外部合作，不同車型、不同品牌共線生產(chǎn)，把現(xiàn)有產(chǎn)能充分利用起來(lái)，最好達(dá)到80%，才是優(yōu)化資源配置，增加競(jìng)爭(zhēng)力之正道。

　　至于到底是瘋狂投資、激進(jìn)擴(kuò)張好，還是保守規(guī)劃、嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)好，也不可一概而論。前者有大眾，后者是豐田，都是金光閃閃的榜樣啊。

　　末了，要給發(fā)改委、中汽協(xié)會(huì)和中汽中心點(diǎn)個(gè)贊，以后要定期發(fā)布汽車產(chǎn)能的分析和調(diào)查，也算是和發(fā)達(dá)國(guó)家接軌啦——美國(guó)、日本等國(guó)家很早就開(kāi)始對(duì)產(chǎn)能利用率指標(biāo)進(jìn)行工業(yè)統(tǒng)計(jì)和跟蹤分析，用于反映工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。（蘆麗琴）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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