霧霾來(lái)襲 其實(shí)我們更應(yīng)該推廣混合動(dòng)力

這幾天筆者打開朋友圈，被北京周邊地區(qū)的朋友們刷爆了，霧霾又如約而至了，又如約爆表了。其實(shí)每年到這個(gè)時(shí)候，同樣身處北方的筆者都會(huì)無(wú)比的懷念南方的家鄉(xiāng)。而最讓筆者感到受不了的就是上個(gè)月剛剛從日本回國(guó)就遇到了PM2.5直接飆升四位數(shù)的大霧霾，在日本的時(shí)候是藍(lán)天白云，這剛回到祖國(guó)的懷抱就被這濃烈到足矣灼傷呼吸道的大霧霾僅僅圍繞，真心是有些累覺(jué)不愛(ài)啊。毫無(wú)疑問(wèn)的，霧霾，已經(jīng)成為了目前中國(guó)必須要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，再這樣下去的話，霧霾必然會(huì)造成經(jīng)濟(jì)的衰退和人口的流失。

關(guān)于霧霾的構(gòu)成筆者才疏學(xué)淺也真心說(shuō)不出更多的大道理，所以接下來(lái)筆者還是回歸本行，從汽車行業(yè)來(lái)聊一聊和霧霾的那些事。

毫無(wú)疑問(wèn)的，汽車的尾氣排放也是造成霧霾的一個(gè)重要原因，至少是會(huì)雪上加霜的。在這其中又有不少假國(guó)四、排放造假、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)滯后于實(shí)際使用等等方面。所以，我國(guó)各級(jí)政府也制定了逐年嚴(yán)苛的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并且在新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中也將新能源車的發(fā)展列為了重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。不過(guò)，對(duì)于目前大力推廣的新能源車，筆者倒是認(rèn)為這些新能源車很難在短時(shí)間內(nèi)起到改善大氣環(huán)境的作用。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槲覀兊男履茉窜嚻占安阶舆~得有些太大了。

目前，我國(guó)的新能源車推廣政策主要集中在以充電為主的純電動(dòng)汽車方面。毫無(wú)疑問(wèn)的，對(duì)于這種新興事物，市場(chǎng)的接受程度并不會(huì)太高。原因主要有以下幾個(gè)方面，首先，純電動(dòng)的續(xù)航力補(bǔ)充方式是以插頭充電的方式進(jìn)行的，那么，相比于實(shí)體的汽油或者說(shuō)氫燃料就存在著續(xù)航里程令人擔(dān)憂的局面。更何況，在汽車社會(huì)運(yùn)行的百余年時(shí)間里，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了加注實(shí)體燃料補(bǔ)充續(xù)航里程的這種運(yùn)作方式。那么這也就意味著純電動(dòng)動(dòng)力車型的普及與其說(shuō)是取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，倒不如說(shuō)是重新構(gòu)建一個(gè)汽車社會(huì)的架構(gòu)。很顯然，要重新構(gòu)建一個(gè)汽車社會(huì)的架構(gòu)并非是一朝一夕之事。

其次，就是純電動(dòng)車型的充電時(shí)間問(wèn)題，先拋開充電設(shè)施建設(shè)不全面這一問(wèn)題不說(shuō)，就算是充電設(shè)施如加油站一般隨處可見，但是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題必然會(huì)導(dǎo)致用車的不便，而且虛擬燃料和實(shí)體燃料所帶給消費(fèi)者的直觀感受是不一樣的，實(shí)體燃料可能每次加上個(gè)十幾升汽油就可以了，但是虛擬燃料大部分人還是會(huì)選擇加滿。這就好像是現(xiàn)在我們使用智能手機(jī)一樣，手機(jī)快沒(méi)電的過(guò)程絕對(duì)是個(gè)令人抓狂的過(guò)程，所以在充電時(shí)大部分人都會(huì)選擇完全充滿才會(huì)拔電。同理，對(duì)電動(dòng)汽車也是。那么原本就很長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車充電時(shí)間在無(wú)形中又會(huì)加長(zhǎng)，進(jìn)一步弱化純電動(dòng)車的使用便利性。

第三當(dāng)然就離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺失以及技術(shù)發(fā)展存在瓶頸，還不足以滿足產(chǎn)業(yè)化普及的需求。另外還有就是目前我國(guó)汽車社會(huì)的其他衍生問(wèn)題比如說(shuō)停車難的問(wèn)題，交通賭賽的問(wèn)題也進(jìn)一步限制了純電動(dòng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的普及。大家不妨試想一下，普通老百姓每天回家的停車位都還需要搶，哪里會(huì)有地方去安裝家用充電樁呢？

也正是基于以上的幾點(diǎn)分析，所以可以斷定，純電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)難以起到全面鋪開的效果，所以要寄希望于純電動(dòng)的普及來(lái)改善目前的霧霾狀況，筆者倒是覺(jué)得這個(gè)理想有些過(guò)于豐滿了。從現(xiàn)實(shí)的角度上來(lái)講，筆者倒是覺(jué)得有如花大力氣去推廣和普及純電動(dòng)車，倒不如把混合動(dòng)力車型好好普及一下。至少這樣對(duì)于整個(gè)大氣環(huán)境的治理會(huì)更加行之有效。原因同樣也是分為以下幾點(diǎn)：

首先，混合動(dòng)力車型不會(huì)改變現(xiàn)有汽車社會(huì)的運(yùn)行狀況，車主的日常使用也不會(huì)受到影響。需要補(bǔ)充續(xù)航里程了，很簡(jiǎn)單加油就可以。而且在日常使用過(guò)程中也不需要什么專屬的停車位去布置什么充電樁，也不用因?yàn)闆](méi)有高密度的充電設(shè)施而擔(dān)心車輛的續(xù)航里程。所以憑借這一點(diǎn)，消費(fèi)者就不會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車型心存芥蒂。

其次，混合動(dòng)力車型是可以實(shí)實(shí)在在的改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性的，以筆者長(zhǎng)時(shí)間駕駛普銳斯的經(jīng)歷來(lái)看，城市擁堵路況百公里3L的油耗的確是可以省下一大筆成本。而且在前不久相關(guān)媒體進(jìn)行的混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型油耗比較的文章里也能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)混合動(dòng)力車型相比于插電式混合動(dòng)力車型也不見得會(huì)費(fèi)油，甚至還會(huì)表現(xiàn)得更好一些。那么在這種情況下，如果混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的普及，那么汽車尾氣排放對(duì)于大氣污染的嚴(yán)重程度必然會(huì)有一個(gè)大規(guī)模的下降。

第三，混合動(dòng)力車型發(fā)展到今年正好是量產(chǎn)的第十八個(gè)年頭，十八年對(duì)于一個(gè)呱呱墜地的兒童而言可以出落為成年人，更何況還是一項(xiàng)運(yùn)用技術(shù)呢。所以毫無(wú)疑問(wèn)的，相比于眼下我們要普及的插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型，混合動(dòng)力的技術(shù)成熟程度要遠(yuǎn)高于后兩者，同時(shí)入門門檻也會(huì)更低。而且在這十八年的發(fā)展過(guò)程中，混合動(dòng)力車型的制造成本已經(jīng)得到了大幅度的降低，而且車型平臺(tái)的設(shè)計(jì)規(guī)劃也已經(jīng)全面完善，這也就是的混合動(dòng)力車型完全具備了與普通內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型同臺(tái)競(jìng)技的資本。而事實(shí)上，在日本本土，混合動(dòng)力車型已經(jīng)占據(jù)了銷量榜中的大部分。不妨試想一下，如果在價(jià)格、空間實(shí)用性、使用耐久性方面都持平的前提下，消費(fèi)者是不是會(huì)更容易接受油耗更低的混合動(dòng)力車型呢？所以混合動(dòng)力車型的普及完全可以做到順理成章的取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，也更具有市場(chǎng)導(dǎo)向的作用。

說(shuō)到這里，恐怕有讀者會(huì)問(wèn)了，既然混合動(dòng)力車型那么好，為什么現(xiàn)在遲遲不見普及呢？其實(shí)這就又回到我國(guó)汽車市場(chǎng)的政策導(dǎo)向性上了。在幾年以前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并沒(méi)有把發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)作為一個(gè)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)行，當(dāng)然在幾年以前也并沒(méi)有那么嚴(yán)重的霧霾。所以在這樣的導(dǎo)向作用下，混合動(dòng)力技術(shù)就缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的支撐。本土品牌因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)的支持當(dāng)然無(wú)法去開展混合動(dòng)力的研發(fā)，而在混合動(dòng)力方面占盡優(yōu)勢(shì)的日系企業(yè)也因?yàn)闆](méi)有本土產(chǎn)業(yè)的支持造成混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)的制造成本居高不下，對(duì)于歐洲企業(yè)而言，那幾年他們都在埋頭研究乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量渦輪增壓動(dòng)力，也無(wú)暇顧及。也正是因?yàn)檫@樣，我國(guó)的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)遲遲不能得到進(jìn)步。

毫無(wú)疑問(wèn)的，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，更為嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境將促使汽車用新技術(shù)的推廣。在這一系列的新技術(shù)中，筆者倒是覺(jué)得混合動(dòng)力這一步中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是無(wú)論如何也不能跨越的。而對(duì)于那個(gè)越發(fā)密集的霧霾天氣，我們其實(shí)也更加迫切的需要節(jié)能車型的普及來(lái)切實(shí)實(shí)現(xiàn)排放總量的降低。

　　轉(zhuǎn)自：鳳凰網(wǎng)

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