實際排放與試驗檢測排放數(shù)據(jù)不符的問題，在我國汽車工業(yè)近幾年的發(fā)展過程中不斷凸顯，無論是消費者還是政府主管部門也都越來越重視排放問題，于是，試驗工況與實際工況不符導致的排放偏差也被越來越多的人重視。
正是看到了試驗工況的這種偏差，政府、企業(yè)、研究機構也都在積極推進更符合實際運行情況的工況及檢測方法的改進。應該說，無論是環(huán)保部主導的國六還是北京市環(huán)保局主導的京六，都是看到了現(xiàn)存的問題，本著積極的態(tài)度，向著更貼近實際情況、提升車輛排放水平的目的推進工況的調整。
初衷是好的，可是呈現(xiàn)在今天的這種情況卻令車企備受煎熬。盡管京六的征求意見稿還沒有正式出臺，還有改變的空間；國六究竟采用哪種工況也還處于討論階段，并未拍板定案，可是，就是這種不確定，如達摩克利斯之劍高懸，讓企業(yè)無所是從。
工況作為基礎標準，不僅決定了不同的試驗手段和監(jiān)測方法，更影響、決定著企業(yè)的技術路線。而一款車為了滿足不斷提升的排放要求，需要多種技術的組合應用，在技術提升的過程中，試驗工況又是不可或缺的基礎，工況的不同將為車輛技術研發(fā)和試驗帶來不可估量的成本，甚至影響技術研發(fā)的腳步。
汽車行業(yè)“九龍治水”的問題被詬病了很多年，在車企積極彌補自身技術短板、謀求自身技術進步、發(fā)展自主品牌的時候，“公婆”矛盾不斷出現(xiàn)。雖然有敢直言的專家，曾經直言不諱：“京六不合法，我們不贊成?！钡K歸奈何不了一紙行政命令。按照目前的發(fā)展態(tài)勢看，中國工況的推出顯然趕不及京六、國六的腳步，“公婆”矛盾中，車企真的是左右為難。
不過，我們有理由相信，只要有關部門能正視不同工況可能會造成的問題，一定能找到解決的辦法，關鍵是多頭管理能否實現(xiàn)和諧統(tǒng)一。惟愿，中國工況能早日統(tǒng)一，不要讓不同工況的拉鋸戰(zhàn)真的在現(xiàn)實中上演，裹住中國汽車技術進步的腳步。（王金玉）
來源：中國汽車報
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