車市沒有救世主

中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布國內(nèi)常見18款SUV車型零整比，零整比系數(shù)最高的車型達(dá)到974.66%。這是這兩個(gè)協(xié)會(huì)兩年內(nèi)連續(xù)第四次公布汽車零整比數(shù)據(jù)了。與前3次一樣，這次數(shù)據(jù)顯示的跨國車企車型零整比依然很高。這讓很多人心里窩火，罵這些企業(yè)心黑暴利。

罵歸罵，冷靜下來想想，自家也有問題。外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤。一些合資車企所合的只是資金、裝配線，但零配件渠道還是由外方控制，在國內(nèi)建立的合資車企不具備零配件的供應(yīng)權(quán)。外企之所以能夠這么霸道，是因?yàn)槠鋼碛辛闩浼暮诵募夹g(shù)，而國內(nèi)車企及零配件企業(yè)技術(shù)落后，根本就沒有話語權(quán)。

被人控制的滋味當(dāng)然不好受，長城哈弗在這方面感觸頗深。哈弗H8在2013年的廣州車展高調(diào)亮相之后，直到今年才正式上市，其間幾經(jīng)波折。官方解釋稱是該車型有不完善的地方，需要整改，但實(shí)際情形是，為保證這款車的技術(shù)高端，長城采用了大量國際一流供應(yīng)商的零部件，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)來自德爾福、6AT變速箱來自采埃孚、ESP真空助力器來自博世，而正是由于缺乏核心技術(shù)，長城不僅要解決這些零部件協(xié)同工作的匹配問題，還要應(yīng)對各供應(yīng)商在價(jià)格、產(chǎn)權(quán)等方面的苛刻要求，相當(dāng)被動(dòng)。

哈弗H8的遭際說明，光會(huì)造車（其實(shí)也只是裝配）是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，不擁有關(guān)鍵零部件核心技術(shù)都是白搭。在這種情況下抱怨零整比過高，也就沒有多少現(xiàn)實(shí)意義了。我們知道，與汽車整車市場的政策不同，我國在零部件方面并沒有限制合資企業(yè)的股比。這就使得外資零部件企業(yè)得以在中國市場長驅(qū)直入，中國本土基礎(chǔ)薄弱的汽車零部件企業(yè)根本就不可能與這些外資大亨競爭，只能眼睜睜看著別人在自家門口瓜分市場蛋糕。數(shù)據(jù)顯示，目前擁有外資背景的汽車零部件廠商占到了整個(gè)行業(yè)的75%以上，中國汽車零部件銷售的絕大多數(shù)市場份額已經(jīng)被外資所壟斷。

有人說，政策上對汽車零部件市場缺少管制是導(dǎo)致外資企業(yè)壟斷的一個(gè)重要原因，這不假，但將國內(nèi)汽車零部件企業(yè)缺乏競爭力的原因全歸于此，并將未來脫困的希望全部寄托在政府反壟斷的作為上，卻是一種錯(cuò)誤而危險(xiǎn)的認(rèn)知。人們已經(jīng)看到，在整車市場的保護(hù)政策沒能挽救國內(nèi)車企，甚至還慣壞了一些企業(yè)（主要是那些合資國企），鑒于此，在零部件領(lǐng)域政府第三只手的作用只能點(diǎn)到為止，千萬不能過多干預(yù)，否則保護(hù)越多問題越多，越難以自立，越難以與外資抗衡。

要知道，車市沒有救世主，能拯救自己的只有自己。打破外資壟斷，最終還要靠自身努力。通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快改造升級(jí)，提高技術(shù)研發(fā)能力，增強(qiáng)競爭力，這是國內(nèi)企業(yè)唯一正確的選擇。（胡立彪）

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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