國產(chǎn)大飛機：不應低估長遠意義

　　11月2日，中國商用飛機有限責任公司在其上海的工廠舉辦新聞發(fā)布會，中國首架大型客機C919正式下線。

　　主流媒體多認為，C919體現(xiàn)的不僅是一架大型飛機的價值，還將打破波音空客的雙寡頭壟斷，有利于國家高端工業(yè)和制造水平的提升，關(guān)乎中國長遠戰(zhàn)略利益。一些批評者認為，C919大部分供應商是外資或合資公司，依然是中國“高技術(shù)產(chǎn)品組裝業(yè)”的產(chǎn)物，對其安全性和商用前景很不樂觀，甚至戲稱“請領(lǐng)導先坐”。

　　跟以往任何一場網(wǎng)絡爭論一樣，中國上市公司輿情中心發(fā)現(xiàn)，“粉”與“黑”之間與其說是辯論，不如說是爭鳴——自主制造還是攢機從下定義的那一刻已進入分歧；而對C919前景的爭辯，還將航空運輸服務市場上的企業(yè)競爭與國家間的航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭等同，從而低估了國產(chǎn)大飛機的現(xiàn)實意義和長遠影響。

　　概念之爭還是有色眼鏡

　　關(guān)于C919的攢機說來自網(wǎng)上流傳的一張C919供應商列表，列表顯示C919的機身、機翼等組件由中航工業(yè)旗下各子公司供應，而其發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等卻是由賽峰、通用電氣、霍尼韋爾、伊頓等外資公司供應。這些信息，讓不少網(wǎng)民驚呼國產(chǎn)大飛機只是中國制造了一個殼，核心部件和關(guān)鍵技術(shù)還是用外國公司的，自主在哪里呢？

　　個人電腦的“攢機”生產(chǎn)方式，已經(jīng)深刻影響了網(wǎng)民的觀念。一方面，似乎作為整體的一個產(chǎn)品，其品質(zhì)、特性僅僅是由供應商來決定。其次，一個攢字，將復雜的過程變得過于簡單。有過DIY經(jīng)歷的網(wǎng)友都知道，就算是組裝，測試優(yōu)化也是技術(shù)。不僅僅是計算機，從國產(chǎn)汽車、手機，乃至家電，初代產(chǎn)品面世之際都曾遭遇與C919類似的質(zhì)疑。甚至更進一步，若主要供應商是外資企業(yè)，那就是國內(nèi)某某工業(yè)全面淪陷；如果供應商是本土企業(yè)，又加上山寨之名。

　　回到C919攢機說的輿論爭議，從公共說理角度來看，爭論兩方首先要厘清基本概念，就是明確何為自主，再按照自主的定義逐層辯論C919是否滿足自主的條件。攢機說出現(xiàn)在輿論中不到一個上午，就在微博、知乎的網(wǎng)絡平臺上遭到網(wǎng)友的批駁。如微博用戶@裸槍的文章，先定義“自主”的5條標準再逐條論證，因相對清晰的邏輯而具有較高的說服力。

　　進一步分析，如果僅僅是因為說理的原因?qū)е铝藬€機說，是不是中國商飛準備一篇說明C919的詳盡文章就能避免這種質(zhì)疑呢？中國上市公司輿情中心認為，與其直接反擊輿論，不如找到“輿論豁免權(quán)”順勢而為。我們觀察發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的設(shè)計力，能有效減少外界對其模仿、山寨的質(zhì)疑。這意味著即使與競品有相同的供應商，但因為某些獨特的設(shè)計，它會給消費者帶來全新的體驗，從而贏得輿論支持。MacBook和普通筆記本電腦會采用相同的顯示模塊、處理器、內(nèi)存和硬盤，但消費者不會認為兩個屬于一類產(chǎn)品，因為蘋果對硬件和軟件的重新設(shè)計，讓MacBook有了與眾不同的使用體驗。此外還可以參考國產(chǎn)手機和汽車的進化史。實際上在判斷C919自主身份的標準之一，就是自主設(shè)計的飛機總體方案。

　　大飛機背后的戰(zhàn)略雄心和市場信心

　　關(guān)于C919的另一層爭議，則圍繞在C919的商業(yè)前景上。具有代表性的是《經(jīng)濟學人》的一篇文章，作者援引一些航空分析師的觀點稱，雖然C919有國家的大力支持，但要從波音和空客的訂單中分一杯羹依然困難。中國、俄羅斯在飛機設(shè)計方面或許水準很高，但是要建立超級復雜的生產(chǎn)系統(tǒng)的供應鏈，滿足飛機所需要的極高可靠性和安全標準，這方面的經(jīng)驗非常有限。另外一些輿論表示，通過自由貿(mào)易和市場交換，可以解決大飛機問題，應該看到中國經(jīng)濟的比較優(yōu)勢。

　　主流媒體對此著墨頗多，例如新京報評論指出，大型客機采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國的經(jīng)濟和科技發(fā)展具有重要的輻射帶動作用，涉及機械、電子、材料、化工等幾乎所有工業(yè)門類和空氣動力、人機工程、系統(tǒng)工程等數(shù)百個學科。航空產(chǎn)業(yè)牽一發(fā)而動全身。中國青年網(wǎng)則稱大飛機是中國夢的眾籌之花，等等。

　　中國上市公司輿情中心發(fā)現(xiàn)，與主流媒體偏愛宏大敘事不同，在以個人用戶為主的社交網(wǎng)絡中，相對反駁攢機說而言，對大飛機戰(zhàn)略意義的更為細致的思考與分析相對更少。因為技術(shù)型問題往往就事論事，對客觀事實和情況本身的爭議不多，爭辯的往往是對事實的認知和解讀。另一方面，涉及產(chǎn)業(yè)政策、社會利益等話題的辯論很容易在喧嘩中簡化為立場之爭，從而脫離問題本身變成網(wǎng)絡罵戰(zhàn)。這些導致了輿論對大飛機長遠意義的理解顯得有些空洞。

　　人民大學聶輝華教授是為數(shù)不多的以經(jīng)濟學的方法分析大飛機是如何成為國家戰(zhàn)略的網(wǎng)友。他表示，按照靜態(tài)經(jīng)濟學的觀點，中國缺乏先進的航空技術(shù)且并不具備生產(chǎn)大飛機的比較優(yōu)勢，不應該生產(chǎn)大飛機。但動態(tài)地看，中國市場足夠大，合適的機制體制下，足以培育出具有國際競爭力的大飛機。

　　中國上市公司輿情中心認為，無論是攢機說還是比較優(yōu)勢說，圍繞在C919輿情背后的，是國產(chǎn)大飛機如何給予消費者足夠的信心。一方面，C919本身需要試飛，需要取得歐美市場的商業(yè)飛行許可，另一方面，在傳媒日益發(fā)達的今天，國產(chǎn)大飛機的輿論環(huán)境并不寬松。一個類似的比方是，機器人盡管降低了工人的工傷率，但一旦造成傷亡，機器殺人的消息就會鋪天蓋地。中國的高鐵提供了很好的經(jīng)驗，盡管2011年的動車追尾事故讓輿論將高鐵比作活棺材，但今年鐵總宣布將于明年恢復350公里時速時，輿論上更多的是支持之聲。

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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