中國(guó)制造“走出去”靠什么


作者:張蕾    時(shí)間:2015-08-05





出口是影響汽車市場(chǎng)的重要因素,企業(yè)要做大做強(qiáng),不僅要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng),也需要依靠出口市場(chǎng)。在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃中,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)作出了具體規(guī)劃要求:到2020年,打造明星車型,進(jìn)入全球銷量排名前10,新能源客車實(shí)現(xiàn)批量出口;到2025年,兩家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10。海外銷售占總銷量 的10%。

但今年以來(lái),我國(guó)汽車出口持續(xù)下滑。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),6月汽車出口量同比下滑16.3%,今年上半年累計(jì)出口汽車38.51萬(wàn)輛,同比下降了13.5%。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速也在放緩,但整體仍保持在2000萬(wàn)輛的規(guī)模,在如此的出口形勢(shì)下,要實(shí)現(xiàn)海外銷售占比10%的目標(biāo),前路仍漫漫。

隨著“一帶一路”、“中國(guó)制造2025”等提出,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)上任以來(lái)就變身“超級(jí)推銷員”,足跡遍布亞洲、非洲和歐洲,處處推銷“中國(guó)制造”,產(chǎn)品從高鐵、核電到通訊技術(shù)。雖然汽車產(chǎn)業(yè)也是“中國(guó)制造”的重要組成,但由于其更為市場(chǎng)化的商品屬性,不可能讓總理為每一個(gè)中國(guó)汽車品牌背書(shū)。那么中國(guó)品牌汽車要靠什么才能打開(kāi)更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)?

分析今年汽車出口下滑的原因,一方面全球經(jīng)濟(jì)比預(yù)想中更加困難,我國(guó)汽車出口主要依賴于新興市場(chǎng)和資源依賴型國(guó)家,當(dāng)?shù)厥車?guó)際油價(jià)、大宗商品價(jià)格下跌等因素影響,經(jīng)濟(jì)走弱,需求下降;另一方面,人民幣對(duì)非美元貨幣保持強(qiáng)勢(shì),日、韓等汽車出口國(guó)貨幣較人民幣貶值,也削弱了中國(guó)品牌汽車在出口上的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了宏觀經(jīng)濟(jì)上的因素,出口目的國(guó)也經(jīng)常設(shè)置各種壁壘阻礙中國(guó)品牌汽車的出口之路。比如巴西曾是我國(guó)重要的出口目的國(guó),但自2011年底開(kāi)始,巴西將進(jìn)口汽車關(guān)稅提高了30個(gè)百分點(diǎn),還實(shí)行了更加嚴(yán)格的油耗排放規(guī)定,給中國(guó)品牌企業(yè)帶來(lái)很大阻力;如厄瓜多爾實(shí)行進(jìn)口配額限制,尼日利亞提高整車進(jìn)口關(guān)稅,阿爾及利亞出口技術(shù)新法規(guī),我國(guó)對(duì)其出口分別下降29.6%、55.9%和40.8%。此外,世界各國(guó)對(duì)整車及汽車零部件在安全、環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)制定日趨嚴(yán) 格,對(duì)中國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品造成“綠色壁壘”。

不過(guò),隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩,市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)需求降低,“走出去”仍然是中國(guó)品牌的必然選擇。今年5月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》,大力推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作,汽車正是12個(gè)重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)之一。

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的路,必定不是一帆風(fēng)順。面對(duì)嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和重重壁壘,在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)品牌汽車要“走出去”,必須踏踏實(shí)實(shí)苦練內(nèi)功,嚴(yán)格把控生產(chǎn)、制造、流通、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié),推出貨真價(jià)實(shí)的好產(chǎn)品才是生存王道。

來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào)


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