給混合動(dòng)力多一點(diǎn)空間

　　最近，長期以來眼看著中國新能源汽車被各種政策扶持、自身卻只能坐“冷板凳”的普銳斯，在天津也感受到了一絲冰河解凍般的溫暖。

　　在天津市小客車調(diào)控管理信息系統(tǒng)官方網(wǎng)站上，點(diǎn)開辦事指南一欄下的第一條“節(jié)能車、新能源車常見車型”，豐田普銳斯赫然出現(xiàn)在了節(jié)能車推薦車型表中。這意味著以后在天津購買普銳斯的消費(fèi)者，可以走節(jié)能車與新能源車的單獨(dú)“搖號(hào)”通道。按照5月天津市配置的3619個(gè)個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)，最終搖出54個(gè)的現(xiàn)狀，中簽率為100%，而當(dāng)月天津普通小客車燃油車型的中簽率僅為0.66%，無異于讓普銳斯也享受到了牌照的優(yōu)惠政策。

　　從2005年進(jìn)入中國以來，這款在海外市場(chǎng)賣得火熱的混合動(dòng)力“神車”在華一直表現(xiàn)慘淡，到2010年，國內(nèi)一共才累計(jì)銷售了3000輛，最慘淡的2010年僅1輛，以至于2011年還停產(chǎn)一年。眼看著普銳斯的全球銷量業(yè)已突破300萬輛，一汽豐田恐怕既感頭疼又覺無奈。

　　作為一款已經(jīng)十分成熟的混動(dòng)車型，普銳斯本身的技術(shù)、質(zhì)量以及高燃油經(jīng)濟(jì)性在目前的市場(chǎng)上可以說難覓對(duì)手，其在中國的“叫好不叫座”，恐怕還是因?yàn)樵趪鴥?nèi)消費(fèi)者看來，普銳斯的售價(jià)偏高，又沒有政府的補(bǔ)貼或優(yōu)惠政策扶持。

　　自當(dāng)初在中國大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保汽車的大背景下引入普銳斯開始，豐田就一直在為搭節(jié)能與新能源汽車推廣政策的“順風(fēng)車”而努力，然而長期的溝通和公關(guān)也沒有得到預(yù)期的結(jié)果。相比在日本和美國市場(chǎng)享受的免稅、補(bǔ)貼等政策支持，普銳斯在中國惟一可以領(lǐng)取的3000元節(jié)能補(bǔ)貼顯得“微不足道”。

　　天津此次給予了普銳斯“免費(fèi)牌照”，官方理由也是因?yàn)槠洹胺辖?jīng)認(rèn)證檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定的、節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力小客車”的節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)。從根本上說，普銳斯還是沒有進(jìn)入工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，仍舊無緣更多的國家或地方政府層面的補(bǔ)貼。

　　雖然我國新能源汽車發(fā)展路線之爭已經(jīng)持續(xù)了多年，但國家對(duì)于新能源汽車“純電、插電式以及燃料電池車型”的定義早已說明，純電動(dòng)導(dǎo)向已是不可更改的既成事實(shí)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)上實(shí)際處于邊緣地帶。

　　如果說特斯拉、寶馬i3等沒能進(jìn)入《目錄》，無法享受補(bǔ)貼優(yōu)惠，還可以理解為政府要掌握純電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系制定的主導(dǎo)權(quán)，那么對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型的“冷落”，多少有點(diǎn)“護(hù)短”的意思。

眾所周知，傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力車型技術(shù)在全球范圍內(nèi)向來是以豐田為首的日本車企最為領(lǐng)先，即便是歐美發(fā)達(dá)國家推出混動(dòng)車型，也是通過與日本車企合作或購買其技術(shù)。中國推廣新能源汽車的最終目標(biāo)雖然是純電動(dòng)，但在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)難有突破性進(jìn)展和充電樁、電網(wǎng)配電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的當(dāng)下，走混合動(dòng)力路線來“曲線救國”無疑是最為實(shí)際的。

　　而為了繞開日系車企“一家獨(dú)大”的傳統(tǒng)混合動(dòng)力的技術(shù)壁壘，中國選擇了插電式混合動(dòng)力作為推廣的重點(diǎn)，也確實(shí)讓北汽、上汽、江淮和比亞迪等自主車企占據(jù)了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這種做法本身無可厚非，卻滋生出了地方保護(hù)主義盛行的問題，自家人關(guān)起門來“打架”，兄弟睨于墻也不見得是什么好事。而充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也常常讓插電式混動(dòng)被消費(fèi)者當(dāng)作傳統(tǒng)汽車使用，背離了推廣新能源汽車的初衷。

　　保護(hù)本土企業(yè)的發(fā)展本身無可厚非，各國大抵如此。但在此之外，我們的政策制定也應(yīng)該從大局出發(fā)多做考慮，給諸如傳統(tǒng)混合動(dòng)力這樣成熟的節(jié)能環(huán)保技術(shù)一些支持和鼓勵(lì)，畢竟推廣節(jié)能與新能源汽車的本意是減少能源消耗和環(huán)境污染。

　　鄧小平同志曾經(jīng)說過，不管白貓黑貓，能捉老鼠的就是好貓。將達(dá)到了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域擺在什么樣的位置，給予怎樣的政策支持，“對(duì)事不對(duì)人”或許是最好的態(tài)度。既然我們已經(jīng)走穩(wěn)了插電式混合動(dòng)力的路子，像天津一樣給一些“單獨(dú)搖號(hào)”之類的政策支持，讓消費(fèi)者去選擇，又何妨？ （記者 吳影）

來源：中國工業(yè)報(bào)

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