船舶產(chǎn)能過剩一直被視為我國造船業(yè)在船舶建造市場上出現(xiàn)“滑鐵盧”的罪魁禍?zhǔn)?。但是，?yán)格說來，這個說法并不精準(zhǔn)，其實，過剩的一直是低端的船舶產(chǎn)能，而高端船舶建造從來不缺訂單。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響，技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船，我國占有量卻比較少。
“大而不強”，當(dāng)船市普漲之時，這樣的船企或許可以隨大流摸到小魚小蝦，但是一旦市場退潮，要想繼續(xù)趕海，就必須拿出真本事向深海進(jìn)發(fā)。當(dāng)下，我國船舶企業(yè)的出路在于轉(zhuǎn)變思路，向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、建造能力，實現(xiàn)從大到強的轉(zhuǎn)化。這也是全球船市此輪洗牌對船企的要求。這種“洗牌”對被淘汰出局的企業(yè)來說無疑十分殘酷，但對我國整個造船行業(yè)而言，也許正是“騰籠換鳥、鳳凰涅槃”的開始。
我國造船業(yè)的低端競爭帶來了不少問題和負(fù)面影響，譬如浪費社會資源、自然資源，導(dǎo)致市場惡性競爭、降低資源配置效率等等，不排除這種低端產(chǎn)能，我國造船業(yè)就會受困于小而散的“內(nèi)耗”格局而不能自拔。
只有浴火，才能重生，我國造船業(yè)應(yīng)及時提升科技創(chuàng)新能力，制定長期科研目標(biāo)，開展長期科技研發(fā)，夯實科研基礎(chǔ)，建立造船企業(yè)、配套廠商、船級社、科研院所、高校和航運企業(yè)等橫向聯(lián)合的研發(fā)模式，瞄準(zhǔn)科技前沿，大力開展大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，只有讓企業(yè)真正具備科技創(chuàng)新能力，才能永立船市市場的鰲頭，牢牢掌握船舶建造市場的話語權(quán)和定價權(quán)，以自身實力應(yīng)對結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。（李薇）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
