降低物流成本是全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。抓好這項(xiàng)工作，意義十分重大。當(dāng)前情況下，目標(biāo)已經(jīng)明確，路徑選擇成為決定成效如何的關(guān)鍵問(wèn)題。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 降費(fèi)是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績(jī)”。全面取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)、實(shí)施鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策、規(guī)范和減少港口收費(fèi)、減輕貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用負(fù)擔(dān)等降費(fèi)措施，帶給老百姓的是看得見(jiàn)、摸得著、感受得到的實(shí)惠，降成本的效果也是立竿見(jiàn)影。去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標(biāo)45.5%，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。可以說(shuō)，當(dāng)前情況下，這項(xiàng)工作做得好不好，直接關(guān)系降成本任務(wù)能否完成，直接關(guān)系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續(xù)用勁，堅(jiān)持不懈抓好這項(xiàng)工作。
當(dāng)然，降費(fèi)只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過(guò)降費(fèi)的方式來(lái)降成本，只能治標(biāo)，難以治本，也不可持續(xù)。主要是因?yàn)?，降費(fèi)一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費(fèi)企業(yè)，本身也是物流業(yè)的重要一環(huán)，它們通過(guò)讓利使運(yùn)輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運(yùn)輸成本。但客觀來(lái)講，這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費(fèi)降到一定程度難免會(huì)遇到企業(yè)可承受度這個(gè)“天花板”，也會(huì)影響到整個(gè)物流生態(tài)鏈的健康運(yùn)行。因此，不能只在“降費(fèi)”上做文章。
增效是降低物流成本的根本途徑，屬于“潛績(jī)”。對(duì)企業(yè)來(lái)講，時(shí)間就是效益。通過(guò)組織創(chuàng)新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、無(wú)車承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織形式，可以大幅提升運(yùn)輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時(shí)間成本。通過(guò)管理創(chuàng)新，不斷深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可節(jié)省一筆不小的支出。通過(guò)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效提升高速公路等設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化水平，促使運(yùn)輸裝備多拉快跑，提升運(yùn)輸?shù)木C合效率和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。特別是，通過(guò)“增效”來(lái)降成本，不是此消彼長(zhǎng)的零和博弈，而是多方共贏的發(fā)展典范。比如，蓬勃興起的“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”等新模式，優(yōu)化了運(yùn)力資源和運(yùn)輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運(yùn)輸效率，貨主、運(yùn)輸企業(yè)、終端消費(fèi)者等各方都受益了，也有效促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流成本的治本之策。
綜上，降低物流成本既是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，必須把治標(biāo)和治本統(tǒng)籌起來(lái)，把“顯績(jī)”和“潛績(jī)”統(tǒng)籌起來(lái)，把“降本增效”和“轉(zhuǎn)型發(fā)展”統(tǒng)籌起來(lái)，堅(jiān)持“降費(fèi)”“增效”雙管齊下、協(xié)同發(fā)力，才能既利當(dāng)前、又惠長(zhǎng)遠(yuǎn)，向人民群眾交上一份經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的滿意答卷。（鄭言實(shí)）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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