自動(dòng)駕駛切莫走上缺芯老路

　　許多業(yè)內(nèi)人士將2018年稱為自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，這從自動(dòng)駕駛活動(dòng)的密集增多可以感受到。

　　今年早些時(shí)候，通用汽車公布了第一款真正意義上的無(wú)人駕駛汽車，即無(wú)需方向盤或踏板的Chevrol et Bol t EV，目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行路試。

　　英特爾及其子公司Mobil eye建立了由35輛自動(dòng)駕駛車輛組成的車隊(duì)，目前正在耶路撒冷的高速公路上進(jìn)行測(cè)試，6月將在美國(guó)加利福尼亞州和亞利桑那州進(jìn)行路試。

　　因自動(dòng)駕駛測(cè)試發(fā)生傷亡事故而飽受批評(píng)和質(zhì)疑的Uber，并未就此停止相關(guān)研究和測(cè)試，其首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosr owshahi）近日表示，公司將重啟自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)完成。

　　中國(guó)也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積極分子，各種研究測(cè)試也在開(kāi)展。5月11日舉行的第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，專門設(shè)立“山坳上的自動(dòng)駕駛”議題，分析討論自動(dòng)駕駛當(dāng)下及未來(lái)發(fā)展面臨的問(wèn)題。

　　可以肯定的是，“元年”之后，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入快速發(fā)展期。

　　與任何行業(yè)的發(fā)展一樣，在自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，誰(shuí)掌握了核心技術(shù)，誰(shuí)就會(huì)成為主導(dǎo)者，成為贏家。

　　必須認(rèn)清的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，從目前情況看，雖然自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用在全球都處于起步階段，但就某些重要技術(shù)而言，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，差距不小。近日有媒體報(bào)道稱，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)技術(shù)落后，在世界上幾乎沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)，這就是一個(gè)提醒。

　　按照自動(dòng)駕駛L1-L5的等級(jí)劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級(jí)別自動(dòng)駕駛，L4、L5才算得上高級(jí)別自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛。目前的自動(dòng)駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達(dá)甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺(jué)需求，特斯拉就應(yīng)用了前者。但要發(fā)展到高級(jí)別自動(dòng)駕駛階段，受測(cè)距、分辨率、精度、信息全面性的影響，激光雷達(dá)不可替代。激光數(shù)據(jù)是矢量數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)可以分類、提取、處理，自動(dòng)辨別車道線、擋車柱、交通標(biāo)識(shí)牌、樹(shù)木等，這也是其他傳感器做不到的。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛的“眼睛”多由激光雷達(dá)充當(dāng)，其重要性不言而喻。目前，全世界僅有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的企業(yè)有能力生產(chǎn)激光雷達(dá)，市場(chǎng)份額大多被諸如瑞士、加拿大、奧地利、美國(guó)等國(guó)家的老牌測(cè)繪企業(yè)占據(jù)。當(dāng)下能夠上路的自動(dòng)駕駛汽車中，凡涉及激光雷達(dá)者，使用的多是美國(guó)Vel odyne公司的產(chǎn)品，其激光雷達(dá)產(chǎn)品是行業(yè)標(biāo)配，占8成以上市場(chǎng)份額。

　　如果說(shuō)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的激光雷達(dá)產(chǎn)品在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用速度算“走”的話，國(guó)內(nèi)企業(yè)在激光雷達(dá)的研發(fā)和生產(chǎn)上只能算是“爬”，而且是“學(xué)著爬”。專家指出，國(guó)內(nèi)廠商制造多線數(shù)激光雷達(dá)，普遍面臨工藝繁瑣的問(wèn)題。最早的國(guó)產(chǎn)16線產(chǎn)品于2016年推出，目前最高40線。而國(guó)外廠商已經(jīng)能夠做出64線甚至128線的激光雷達(dá)。線數(shù)越多，獲取信息量越多，越便于提高自動(dòng)駕駛安全性，這就需要容量大、傳輸速度快、信息處理高效的專用芯片。不同于手機(jī)芯片，激光雷達(dá)內(nèi)部接收芯片不追求單位面積晶體管數(shù)量最多，卻對(duì)分辨率有更高要求。但是，由于國(guó)內(nèi)此前市場(chǎng)需求少，企業(yè)在高分辨率、高質(zhì)量傳感器上投入少，研發(fā)不足，目前接收芯片生產(chǎn)工藝整體落后，技術(shù)水平較低。

　　有人說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)，我們買不就行了？這也許是個(gè)辦法。目前國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)一般購(gòu)買德國(guó)osr am發(fā)射器。不過(guò)買別人的除了成本高，比如百度無(wú)人汽車采用的激光雷達(dá)成本最高可達(dá)8萬(wàn)美元（約合人民幣50萬(wàn)元），比一般汽車都貴，許多企業(yè)無(wú)力承擔(dān)。更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，這樣會(huì)造成長(zhǎng)期受制于人，最終失去在市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)。“中興事件”暴露了我國(guó)通信領(lǐng)域的缺芯之痛，教訓(xùn)足夠慘痛。希望自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展看到前車之鑒，切莫也走上缺芯的老路。

　　求人不如求己。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須加大投入搞研發(fā)，把激光雷達(dá)等核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。（胡立彪）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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