土耳其客車業(yè)值得中國客車學(xué)習(xí)

　　在前不久舉行的世界客車博覽會(huì)土耳其展（Busworld Turkey 2018）上，筆者遇到了參加世界客車研究院土耳其論壇的國內(nèi)客車行業(yè)專家王健、幾位前來洽談業(yè)務(wù)的國內(nèi)客車配套企業(yè)工作人員和參展商代表，大家一起交流了觀后感，最大的感受是土耳其的客車產(chǎn)業(yè)已有超越中國客車之勢(shì)。

　　時(shí)間退回到2001年，那年2月，一輛奔馳Conecto O 345客車駛上北京街頭。彼時(shí)，以北京為代表的我國城市還在商討究竟應(yīng)引進(jìn)高水平的國外品牌公交客車，還是應(yīng)該與國內(nèi)客車企業(yè)共同開發(fā)屬于我們自己的產(chǎn)品。半年后，那輛由梅賽德斯-奔馳土耳其工廠生產(chǎn)的客車因水土不服，草草結(jié)束了試運(yùn)營，中國客車產(chǎn)業(yè)也堅(jiān)定了自主研發(fā)產(chǎn)品的理念。這或許是中國與土耳其客車業(yè)最近的一次交集。

　　在全球客車市場上，中國與土耳其客車制造業(yè)同屬后起之秀且水平相近。此前，曼、奔馳在土耳其設(shè)有裝配工廠，土耳其逐步擁有了自己的客車品牌；中國客車業(yè)發(fā)展之初引進(jìn)國外先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，通過消化吸收國外技術(shù)，加以持續(xù)自主研發(fā)，目前在全球客車市場上擁有了一席之地。

　　近年來，我國客車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，智能化、清潔能源產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。那么，那幾位國內(nèi)客車配套企業(yè)工作人員所說的中國和土耳其客車產(chǎn)業(yè)的差距是什么？在筆者看來，兩國客車產(chǎn)業(yè)的差距主要在客車設(shè)計(jì)理念與基礎(chǔ)的裝配工藝方面。土耳其所生產(chǎn)的客車產(chǎn)品，更多體現(xiàn)了對(duì)使用者的關(guān)懷與考量。

　　誠然，國內(nèi)大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)擁有先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)軟、硬件，世界一流的生產(chǎn)裝備，但擁有這些是否代表就可以生產(chǎn)出做工精良、質(zhì)量可靠的客車產(chǎn)品？同樣，國內(nèi)客車企業(yè)在清潔能源領(lǐng)域的諸多投入，是否就代表我們已掌握了全面、先進(jìn)的客車制造技術(shù)，可高枕無憂了？

　　無論是國內(nèi)街頭行駛的各類客車，還是商用車展會(huì)上展出的全新產(chǎn)品，在這些國內(nèi)車企生產(chǎn)的客車中或多或少還存在著一些問題。譬如，欠缺合理性的車內(nèi)布局、吱吱作響的各類內(nèi)飾蓋板等。更值得注意的是，清潔能源客車的推廣，讓國內(nèi)一些客車產(chǎn)品背離了產(chǎn)品本質(zhì)，為提升續(xù)駛里程，配裝更多電池組，“電池競賽”的代價(jià)便是影響載客量、侵占乘員空間。

　　中國客車產(chǎn)業(yè)擁有著令國外客車制造同行羨慕的市場體量，擁有著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的政策紅利，也擁有著勢(shì)頭良好的海外訂單。與此同時(shí)，中國客車仍需不斷努力，扭轉(zhuǎn)在海外市場低質(zhì)、低價(jià)的固有印象。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并非易事，它不但需要中國客車產(chǎn)業(yè)適當(dāng)降降溫，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，也需要中國客車產(chǎn)業(yè)擁有更為開放的視野、國際化的設(shè)計(jì)理念，以及不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)裝配制造工藝。

　　在筆者看來，中國客車產(chǎn)業(yè)的“由大變強(qiáng)”之路，更應(yīng)從擰好車上的每一顆螺絲釘做起。（吳戈）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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