柴油貨車被全面取代為時尚早

　　近期，當(dāng)商用車圈還在為是否提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)爭論不休時，一則消息又在圈內(nèi)引起了震動。日前，在工信部裝備工業(yè)司組織召開的柴油貨車污染治理研討會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，打好柴油車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，未來中長期將制定替代柴油車路線圖，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這是繼2017年工信部副部長辛國斌公開宣布中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表之后，又一次出現(xiàn)替代傳統(tǒng)燃油車的言論。此次提出的制定替代柴油車路線圖也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的深度思考。

　　未來，柴油車是否真的會被新能源汽車取代？

　　在筆者看來，發(fā)展新能源汽車固然是國家戰(zhàn)略和大勢所趨，但是新能源汽車開發(fā)所需的巨大成本以及面臨的續(xù)駛里程、配套設(shè)施短缺等問題同樣不容忽視。另外，從客觀上來說，在一定時期內(nèi)，柴油車在公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域仍具備不可替代性。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國完成道路貨運(yùn)量約為368.7億噸，同比增長10.3％，占綜合運(yùn)輸體系總量的78％?？梢钥闯?，我國公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)作用在不斷增強(qiáng)。作為運(yùn)輸工具，除柴油車之外，目前還沒有任何一種動力能夠完全替代其在公路貨物運(yùn)輸中的作用。而且與新能源汽車相比，柴油車在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、使用便利性等方面均擁有非常大的優(yōu)勢。基于這些原因，柴油車在現(xiàn)階段以及未來很長一段時間內(nèi)，很難被純電動或其他新能源動力汽車所取代。

　　筆者認(rèn)為，如果實(shí)施全面替代柴油車這種“一刀切”的做法，顯然不夠科學(xué)合理。這不僅會使卡車司機(jī)陷入困境，也會給整車、發(fā)動機(jī)、后處理企業(yè)帶來不安和困惑，影響企業(yè)對柴油機(jī)減排工作推進(jìn)的信心和積極性。

　　政府計(jì)劃制定替代柴油車路線圖，無非是為了減少空氣污染。事實(shí)上，從柴油車上挖掘節(jié)能減排的潛力，還城市一片藍(lán)天，也并非是件不可能的事。

　　過去十多年里，我國汽車排放法規(guī)不斷升級，從國一到國五，再到2020年將要推行的國六，標(biāo)準(zhǔn)的提升推動了柴油車技術(shù)的升級，更加快了各種排放控制技術(shù)的應(yīng)用?？梢源_定的是，如果嚴(yán)格按照排放法規(guī)執(zhí)行，柴油車排放問題完全可以得到有效解決。然而，目前我國一些地方政府對柴油車認(rèn)知還存在誤區(qū)，仍將低排放柴油車冠以“墨斗魚”的稱號，視為被封殺的對象。其實(shí)，現(xiàn)在擁有高技術(shù)含量的低排放柴油車所排出的尾氣已十分清潔，可以為汽車業(yè)的“綠色未來”貢獻(xiàn)自己的力量。

　　在筆者看來，想要減少空氣污染，當(dāng)務(wù)之急還應(yīng)加強(qiáng)在用柴油車的監(jiān)管。目前運(yùn)輸市場上，用戶故意篡改OBD或購買排放造假“神器”的違規(guī)行為依然存在，經(jīng)過改動的國四、國五車甚至連國二車的排放水平都無法達(dá)到，造成的影響非常惡劣。如果能夠加大在用車的監(jiān)管力度，提高監(jiān)測的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測效率，嚴(yán)懲這些違法行為，并形成聯(lián)動機(jī)制，那么污染物排放將大大減少。好在國家已認(rèn)識到這一點(diǎn)，6月2日，生態(tài)環(huán)境部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加快制定實(shí)施柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動方案，以高污染高排放柴油貨車為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴(yán)格的機(jī)動車“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度，實(shí)施清潔柴油車、清潔柴油機(jī)、清潔運(yùn)輸和清潔油品四大行動。方案已經(jīng)有了，關(guān)鍵要看執(zhí)行力度。

　　其實(shí)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，發(fā)展過程中都飽含了研發(fā)者的艱辛付出。因此在大力推進(jìn)新能源汽車的同時，不能盲目停售傳統(tǒng)燃油車。筆者認(rèn)為，新能源汽車和低排放燃油車將是降低我國石油消耗、減少環(huán)境污染的兩個“輪子”，二者缺一不可。從目前發(fā)展趨勢看，傳統(tǒng)動力與電動化相結(jié)合，將是車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。所以加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)與電動化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新，或許才是最佳路線。（孫偉川）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報
 

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