“盤活存量”讓共享汽車回歸本位

　　手機(jī)掃碼即可駕駛出行，心有多遠(yuǎn)，路就有多長(zhǎng)。隨著智能技術(shù)和商業(yè)模式的完善，從一定程度上能夠解決出行難題的共享汽車逐漸火了起來(lái)。有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)五年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅發(fā)展。“出生”已有一段時(shí)日的共享汽車，如今將更注重創(chuàng)新，更著眼于盤活存量，更瞄準(zhǔn)消費(fèi)升級(jí)。

　　共享汽車并不是新鮮事物，人們對(duì)它并不陌生。早在幾年前，共享汽車就開始出現(xiàn)，但在共享汽車的“前半場(chǎng)”，這個(gè)行業(yè)一直都處于不溫不火的狀態(tài)。這首先是因?yàn)楣蚕砥囀侵刭Y產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，風(fēng)險(xiǎn)大，制約了共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展；另外，諸如很多城市停車位緊張、車牌需要搖號(hào)等等，這些問(wèn)題都是橫亙?cè)诠蚕砥嚢l(fā)展面前的現(xiàn)實(shí)難題。而共享汽車在“前半場(chǎng)”還幾乎與新能源車“綁定”，這也從一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展。

　　而現(xiàn)在的共享汽車變得更為注重創(chuàng)新，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大、需求的升級(jí)，致力于盤活存量牌照、提高傳統(tǒng)燃油車使用效率的共享模式正在興起。咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，今年我國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，盤活存量的新型共享模式潛力巨大。另有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)私家車平均每天每輛車閑置時(shí)間已超過(guò)20小時(shí)。

　　激活更多車輛的“沉默成本”，盤活閑置車輛資源，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，將車輛共享給別人使用，能夠省下停車費(fèi)，還能通過(guò)共享為自己獲取報(bào)酬，幫助他人、便利他人；對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，通過(guò)盤活閑置車輛資源，能夠最大化地利用社會(huì)資源、節(jié)省社會(huì)資源，也有利于減少購(gòu)買汽車的“剛需”，從而有利于緩解城市擁堵病，這是為城市擁堵做“減法”，而這又能給市民帶來(lái)實(shí)惠與便利。

　　共享汽車現(xiàn)在遵行的共享共乘模式，有些像俗稱拼車、順風(fēng)車的私人小客車合乘模式，這樣更加符合共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，讓共享汽車行業(yè)更像一種純粹的共享模式，更有利于共享汽車解決緩解用車難、出行難的社會(huì)難題，也能讓共享汽車走得更遠(yuǎn)、走得更好。

　　另外，共享汽車越來(lái)越火，也讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，這讓越來(lái)越多的平臺(tái)在提升體驗(yàn)上下功夫，如優(yōu)化與創(chuàng)新服務(wù)，比如在保險(xiǎn)服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，讓出行更加安心以及在出行體驗(yàn)方面力爭(zhēng)做得更好等等。這些也有利于共享汽車行業(yè)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　共享汽車進(jìn)入如火如荼的“下半場(chǎng)”，有理由相信共享汽車在便捷生活、解決社會(huì)問(wèn)題等方面能夠做得更好。當(dāng)然，對(duì)于共享汽車，也需要政府部門加強(qiáng)引導(dǎo)與規(guī)范，要建立健全相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，完善相關(guān)政策。不能對(duì)共享汽車等新業(yè)態(tài)管得太死，但也不能放任自流，如共享汽車存在潛在的安全隱患、用戶駕駛車輛出現(xiàn)交通事故甚至涉及生命時(shí)責(zé)任如何區(qū)分等等，這些都亟待加以解決，從而讓共享汽車能夠在正軌內(nèi)快速前行、健康發(fā)展。（戴先任）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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