中國車企面對股比放開莫失底氣

　　今年4月，國家發(fā)改委就明確表態(tài)將分類型實(shí)行過渡期開放，到2022年全面放開汽車行業(yè)外資股比限制。雖然有5年過渡期，但顯然股比放開的節(jié)奏比想象中來得要快。日前，寶馬集團(tuán)和華晨汽車雙雙發(fā)布公告，表示寶馬計(jì)劃用36億歐元（約合287億元人民幣）收購華晨寶馬25％的股權(quán)，將寶馬在華晨寶馬的股比提升至75％。隨著寶馬成為股比放開的第一個(gè)受益者，近日，又有媒體曝出，下一家股比發(fā)生變化的合資車企即將對外宣布。

　　這一次，“狼”真的來了。

　　事實(shí)上，即便合資股比不放開，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生著新一輪的深刻變革，中國市場亦無法置身事外。在日益激烈的市場競爭中，就算擁有50％的股權(quán)，缺乏可持續(xù)競爭能力的品牌還是無法避免被淘汰的命運(yùn)，股比放開只不過是加快了這一進(jìn)程。正如華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民所言，“股比帶來的變化促使中國自主品牌進(jìn)一步提升自主研發(fā)能力和管理水平，讓中國自主品牌真正站穩(wěn)腳跟。”

　　中國已經(jīng)連續(xù)9年成為全球第一大新車產(chǎn)銷國，幾乎所有的大型跨國車企都將中國市場視為全球布局中最重要的一塊，未來對中國市場的重視只會增加不會減少。對于自主品牌來說，與其被迫應(yīng)戰(zhàn)，不如主動出擊，與堅(jiān)守50％的股比相比，提升研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平等顯然更加重要。

　　近年來，不少自主品牌已經(jīng)提出了進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家車市的目標(biāo)與措施。與中國車企傳統(tǒng)的出口區(qū)域相比，發(fā)達(dá)國家的汽車市場更為成熟，法律和標(biāo)準(zhǔn)等也更加嚴(yán)苛，如果中國車企在國內(nèi)市場都無法與外資品牌正面“對抗”，何談走向發(fā)達(dá)國家市場？股比放開恰好能成為中國汽車品牌走向世界的“試金石”。

　　那么，中國汽車企業(yè)是否已經(jīng)做好“正面迎戰(zhàn)”的準(zhǔn)備了呢？一方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車品牌的研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)、流程體系和管理能力等相較過去均取得了明顯進(jìn)步；另一方面，也應(yīng)正視雙方之間的差距，與跨國汽車大集團(tuán)相比，在綜合實(shí)力與前瞻布局方面，中國品牌仍存在較大差距。

　　但是，這并不意味著中國車企就缺乏與跨國汽車企業(yè)一較高下的實(shí)力和底氣。

　　首先，背靠中國這個(gè)全球最大的汽車市場，在挑戰(zhàn)重重的同時(shí)也存在莫大的機(jī)遇。當(dāng)前，受政策等因素限制，一二線城市的汽車保有量增長有限，但三四線城市及農(nóng)村市場仍存在巨大的潛力和發(fā)展空間，這對于更了解和貼近中國消費(fèi)者的中國汽車品牌來說，市場紅利仍存。

　　其次，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，中國汽車企業(yè)有望借此加快趕超的步伐。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌曾列舉過一串?dāng)?shù)據(jù)：2007年，中國一共銷售出1.5億部手機(jī)，其中48％為中國品牌；但到了智能手機(jī)大規(guī)模普及的2017年，國內(nèi)手機(jī)的銷量達(dá)到了4.97億部，中國品牌占比已經(jīng)達(dá)到86％。他的結(jié)論是：在智能設(shè)備的體驗(yàn)和本地化方面，中國企業(yè)擁有較大優(yōu)勢。無論是依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的電動汽車，抑或是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都需要更好地適應(yīng)中國的交通環(huán)境和產(chǎn)品使用場景，這是中國企業(yè)“換道先跑”的重要機(jī)遇。

　　第三，中國汽車品牌進(jìn)步的速度有目共睹。在技術(shù)水平上，中國汽車工程學(xué)會和豐田汽車公司共同編著的《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告》通過量化汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力狀況，得出了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力與世界先進(jìn)水平差距呈現(xiàn)不斷縮小態(tài)勢的結(jié)論。在市場上，吉利、榮威和傳祺等自主品牌通過多年的積累，表現(xiàn)出了持續(xù)發(fā)展的后勁，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可；反觀部分合資品牌，則出現(xiàn)了不斷下滑的頹勢。

　　自主發(fā)展才是硬道理。對于原本就一直發(fā)展自主品牌的企業(yè)來說，股比放開與否意義不大，企業(yè)仍將一如既往地憑借自身實(shí)力在市場上努力拼搏；對于長期以來依賴合資品牌生存的企業(yè)來說，背靠大樹好乘涼的日子行將終結(jié)，但惟有經(jīng)歷股比放開的陣痛，才能真正置之死地而后生，以更大的動力、更多的精力、更高的熱情投入到自主品牌的發(fā)展中，從而迎來新生。也惟有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正由大變強(qiáng)。（施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
 

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