創(chuàng)新，不是做能做的事，而是做該做的事

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)下，今日中國已經(jīng)是“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的中國。人人都在談“創(chuàng)新”，滿大街都是“創(chuàng)客”，街邊修自行車的大爺都懂得“眾包”，連身在美國的羅玉鳳都想回國玩“眾籌”。

創(chuàng)新，已經(jīng)讓我們狂熱， 創(chuàng)新，已經(jīng)讓我們瘋魔；但是，“狂熱”的并不一定都是“天才”，“瘋魔”了并不一定都能“成活”。

因?yàn)椋皇敲恳粋€(gè)創(chuàng)新，都能夠代表正確的方向，都能與時(shí)俱進(jìn)；不是每一個(gè)創(chuàng)新，都可以到達(dá)未來，都可以實(shí)現(xiàn)理想；不是每一個(gè)創(chuàng)新，都可以連接成功，都能為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

創(chuàng)新很重要，但是，能決定創(chuàng)新方向和創(chuàng)新本質(zhì)的東西，更重要。

什么能決定創(chuàng)新的方向和創(chuàng)新的本質(zhì)？我們知道，一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，根源是對人性與社會(huì)環(huán)境如何解讀；一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新，也大凡不會(huì)脫離所處時(shí)代與人性，一種技術(shù)或產(chǎn)品的創(chuàng)新，也都對應(yīng)一種情緒和態(tài)度，或者說是一種哲學(xué)。

在創(chuàng)新的路上，到底應(yīng)該怎么做呢？

在剛剛結(jié)束的上海車展，新能源環(huán)保車依然是最大的熱點(diǎn)，各大車企在新能源技術(shù)上的創(chuàng)新可謂較勁腦汁，共計(jì)有103款新能源車亮相各大車企展臺(tái)?？v觀車企們的新能源戰(zhàn)略，EV（純電動(dòng)車）擁護(hù)者們風(fēng)頭正勁、HEV（混合動(dòng)力車）擁護(hù)者們實(shí)力穩(wěn)健、FCV（燃料電池車）擁護(hù)者們后勁十足….

然而，能夠擺脫概念走向量產(chǎn)、并且真正被消費(fèi)者接受實(shí)現(xiàn)普及的環(huán)保車屈指可數(shù)，這其中當(dāng)屬豐田混合動(dòng)力車最為成功。作為一項(xiàng)上世紀(jì)90年代后期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)，為何直到今天依然能在環(huán)保車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭？今天，我們試著從另外一個(gè)角度去探討這個(gè)問題，從創(chuàng)新的本質(zhì)中去思考答案。

時(shí)間回到1991年，海灣戰(zhàn)爭結(jié)束，因戰(zhàn)爭引發(fā)的石油危機(jī)隨之解除，車企和消費(fèi)者逐漸打消能源顧慮。與此同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的步伐進(jìn)一步加快，跨國車企開始加速并購搶占市場份額，尤其在豪華車市場展開激烈競爭。

在30年代和70年代兩次石油危機(jī)中實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的豐田汽車，顯然比其他車企更加敏感，開始了對21世紀(jì)汽車社會(huì)的構(gòu)想，將來的汽車應(yīng)該有哪些變化呢？

1993年，豐田汽車成立了G21項(xiàng)目組，專門就21世紀(jì)的汽車進(jìn)行思考和創(chuàng)新，并最終將“環(huán)境”與“資源”確立為新世紀(jì)必須面對和解決的核心問題。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車企業(yè)一直都在對傳統(tǒng)汽車動(dòng)力進(jìn)行改良，比如改進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度提升變速器的傳動(dòng)效率，以求降低油耗同時(shí)減少排放。但這種改良方式對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升一般在1.3倍至1.5倍，這種提升對于未來顯然有些“微不足道”。

在當(dāng)時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)還有另外一種選擇——純電動(dòng)車，可以將油耗一舉降低為零。1993年，豐田汽車在日本國內(nèi)開始銷售Townace純電動(dòng)車，而RAV4純電動(dòng)車也已準(zhǔn)備上市。

遺憾的是，當(dāng)時(shí)的充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。更重要的是，對于消費(fèi)者來說，全新的產(chǎn)品要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便。畢竟消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了在加油站快捷地解決續(xù)航問題，不可能去改變使用習(xí)慣。

顯然，21世紀(jì)的汽車，決不能強(qiáng)迫消費(fèi)者在使用便利性上進(jìn)行妥協(xié)。對于豐田來說，判斷到底走哪條技術(shù)路線，這是一個(gè)艱難的抉擇。

在這時(shí)候，豐田的創(chuàng)新哲學(xué)起到了關(guān)鍵的作用：挑戰(zhàn)面前，不是做能做的事，而是做該做的事。

混合動(dòng)力汽車不需要外部設(shè)施，在使用方面也和普通汽車基本相似，而且具有跨時(shí)代的燃油經(jīng)濟(jì)性?；谶@一認(rèn)知，豐田汽車將目光聚焦到了混合動(dòng)力技術(shù)上。這種技術(shù)要將兩種不同動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，研發(fā)難度可想而知，但豐田汽車認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車的很多核心組件都將是未來汽車比不可少的部分，如果把它們嫁接到傳統(tǒng)汽車上，也會(huì)對未來汽車的普及有所幫助?；貧w創(chuàng)新原點(diǎn)，豐田汽車認(rèn)為，這才是應(yīng)該做的。

基于這樣的信念，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車——普銳斯，在1997年正式上市，并一舉開啟了汽車產(chǎn)業(yè)的混動(dòng)時(shí)代。截至2015年4月底，豐田的混合動(dòng)力汽車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破774萬輛。

站在今天回望20年前，印證了豐田當(dāng)時(shí)抉擇的正確。沒有混合動(dòng)力車，何談未來?混合動(dòng)力技術(shù)是豐田面向未來的一小步，但就是這一小步為豐田開啟了廣闊的未來。而開啟未來的鑰匙，正是“不是做能做的事，而是做該做的事”這一豐田汽車的創(chuàng)新哲學(xué)。

正如一些商業(yè)觀察者所言，在當(dāng)下這個(gè)對效率、對工具、對創(chuàng)新，對商業(yè)的毫無節(jié)制的追求以至于對它們的后果毫不顧忌的時(shí)代，我們更應(yīng)該關(guān)注企業(yè)以怎樣一種態(tài)度或哲學(xué)去創(chuàng)新一種產(chǎn)品和服務(wù)。創(chuàng)新，不但需要一種與時(shí)俱進(jìn)的人生態(tài)度和審美需求，而且需要一種責(zé)任與人性關(guān)懷。在創(chuàng)新面前，我們更需要明白哪些是能做的事，哪些是該做的事。

來源：TOM

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