從價格戰(zhàn)看汽車行業(yè)的群體性焦慮

　　這一輪的降價潮讓最近的車市顯得非常有意思，仿佛去年樓市大跳水的翻版。當年“4萬億”確立的以房地產(chǎn)和城市建設(shè)為代表的投資拉動經(jīng)濟發(fā)展的方式，雖然短期內(nèi)立竿見影，卻沒有給中國經(jīng)濟帶來長期的可持續(xù)發(fā)展動力，反倒是留下了一地的樓市泡沫，最終給整個實體經(jīng)濟，尤其是制造業(yè)造成了沉重的打擊。

　　反觀中國汽車市場近幾年的發(fā)展，與樓市的瘋狂高漲又歸于寂靜可謂異曲同工。不過，房地產(chǎn)是當下中國的支柱行業(yè)，樓市擠一擠降降溫，老百姓拍手稱快，縱然滿地雞毛，最后還有地方政府兜底，收拾爛攤子。而對于結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩后果初顯的汽車行業(yè)，合資車企掀起的價格戰(zhàn)只是開始，當然，這也可視做是汽車市場供求關(guān)系在經(jīng)歷了過去幾年的激進擴張之后，擠車價“泡沫”的正常競爭行為。

　　李克強總理此前也說了，要讓市場充分競爭。從西方經(jīng)濟學(xué)理論的觀點來看，在一個理想中的完全競爭市場，企業(yè)的長期均衡利潤趨近于零。也就是說，如果外系汽車品牌的合資企業(yè)在中國市場能夠賺取比歐美日等成熟汽車市場更高的利潤，那么我們的車價就還處于“有泡沫可擠”的階段，青春少艾的中國車市要走向成熟也還必須經(jīng)歷車企以各種各樣的方式激烈搏殺的陣痛，而這其中價格戰(zhàn)是最簡單直接的手段。

　　在市場經(jīng)濟的時代，行業(yè)的問題最終要由市場自身解決，而市場的問題是所有人的問題。自主品牌在過去曾經(jīng)經(jīng)歷過價格戰(zhàn)的洗禮，然而畢竟是兄弟睨于墻的同室操戈，跟外系品牌的車企不在一個陣地。但現(xiàn)在合資品牌價格跳水，勢必對剛剛恢復(fù)了元氣、市場占有率有所回升的自主品牌造成影響。最壞的可能是，價格戰(zhàn)成為合資品牌大規(guī)模下探新常態(tài)的開始，強勢企業(yè)與弱勢車企開始正面沖突，在各個細分市場短兵相接，憑著“殺敵一萬自損八千”的勁頭酣戰(zhàn)不休，最后倒下一批實力不濟的，市場格局巨變，真真地成了一“降”功成萬骨枯。

　　近日一篇名為《中國制造業(yè)因何陷入群體性焦慮？》的文章在網(wǎng)絡(luò)熱傳，在“中國制造2025”成為主旋律的當下，此文倒也有點忠言逆耳的意思。

　　從今年春節(jié)前夕，日本知名鐘表企業(yè)西鐵城在華生產(chǎn)基地宣布清算解散，千余名員工被解除勞動合同；到微軟計劃關(guān)停諾基亞東莞工廠和北京工廠，裁員幅度達到9000人；再到松下、夏普、tdK等計劃進一步推進制造基地回遷本土之計劃，三星、富士康、耐克等國際知名企業(yè)也受大陸成本壓力紛紛向東南亞地區(qū)設(shè)立工廠，筆者認為，外資企業(yè)的撤離顯示中國制造業(yè)正在陷入全面的群體性焦慮，“回首這十年，制造業(yè)等實體經(jīng)濟在中國非常不受待見，而政策導(dǎo)向性也讓中國制造的處境頗為尷尬……經(jīng)濟的大環(huán)境耽誤了中國制造業(yè)的升級換代”。

　　汽車行業(yè)作為制造業(yè)的一員，這些年雖然在政策上獲得了不少支持，但也難免受這種焦慮的困擾，如今實體經(jīng)濟整體不景氣，股票市場投機性火熱，對汽車市場發(fā)展的拖累顯而易見。這種時候所爆發(fā)的集體“官降”，形而上地說，屬于人在江湖，身不由己，即所有企業(yè)都是被動，又都是主動。這種情況頗有些類似《三體》中的黑暗森林理論，車企都在默默觀察著競爭對手的行動，時刻準備著舉起獵槍。

　　不過，市場是你的也是我的，最終是活下來的企業(yè)的?！跋劝l(fā)制人”的車企能否在價格戰(zhàn)中勝出，還有待觀察。（記者 吳影）

來源：中國工業(yè)報

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