理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈做好排放標(biāo)準(zhǔn)切換

　　國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確要求，從今年7月1日開始，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃氣車輛。近期，不少地方宣布執(zhí)行國五向國六切換的新政策，也就是從今年7月1日開始，達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛才能上牌。

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將于7月1日起在全國部分地區(qū)施行，其中北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)。按照要求，國六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，所有銷售和注冊登機的車輛必須滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入，國四和國五排放車輛將只能開到報廢或者外遷到還未實施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。在國五與國六進行切換之際，許多地區(qū)的汽車經(jīng)銷商開始加大促銷國五車的力度，盡快消化國五車的庫存，有的汽車經(jīng)銷商甚至“割肉”銷售。因為一旦在7月1日前不把庫存去掉，只能將這些車銷到還沒有實施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，不僅要多支付運費，而且價格將被壓得更低。

　　值得注意的是，在國五向國六切換的過程中，除了消費者持幣待購、形成一定庫存壓力外，不少汽車生產(chǎn)廠家繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫，也是造成國五車滯銷的一大原因。從技術(shù)層面看，我國各汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)完全可以生產(chǎn)國六車型了，但由于國五車的平均成本要比國六車少幾千元，因此，有的汽車廠家利用國五與國六切換之前的這段時間加快生產(chǎn)國五車并要求經(jīng)銷商加大銷售力度。但這不是明智之舉，因為自2020年7月1日起，全國所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六A標(biāo)準(zhǔn)，2023年要符合國六B標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，雖然廠家為了獲取一些利潤繼續(xù)生產(chǎn)國五車，但如果銷售出了問題，必定會使庫存大量增加。這些庫存積壓車即使暫時還能銷售到一些還未實施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，但留下的時間已不多了，一旦在這個期限內(nèi)銷售不了，后果將不堪設(shè)想。

　　目前，可以提供市場銷售的國六車并不少，供給端已經(jīng)可以化解技術(shù)切換問題。根據(jù)機動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月30日，共有87家企業(yè)的1950個車型362.38萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開，公開車型均為國六B。盡管國六B標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)苛，但經(jīng)環(huán)保部測算，國五升級國六，輕型汽油車單車升級成本不足2000元。這一成本并不算高，相比目前市面上動輒數(shù)萬元的終端優(yōu)惠力度幾乎可以忽略不計。但是，車企間仍然存在較大的技術(shù)差距。對于已經(jīng)適應(yīng)新排放標(biāo)準(zhǔn)的合資車企來說，切換的過程較為順利，但自主品牌技術(shù)切換的能力相對弱一些。

　　此外，由于我國汽車市場去年出現(xiàn)銷量下滑，不少車企業(yè)績受阻，無形中增加了經(jīng)營成本。按照要求，部分地區(qū)將在今年7月1日實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而這些地區(qū)的汽車銷量占全國的六成以上。

　　因此，有關(guān)部門要理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關(guān)系，從生產(chǎn)企業(yè)開始、從現(xiàn)在開始，既然汽車廠家有能力生產(chǎn)國六了，那就沒有必要再去生產(chǎn)國五了。同時，必須明確要求汽車生產(chǎn)廠家必須停止向今年7月1日起實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地方經(jīng)銷商銷售“國五”汽車，從而讓國五國六切換得更順暢。（特約評論員 胡建兵）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報
 

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