混合動力：邁過價格關(guān)首發(fā)入門車

在一眾渦輪增壓與新能源車型中，裝配油電混動與自動啟停技術(shù)的混合動力車型成為今年上海車展展場中的另類風(fēng)景。

在新能源汽車到來之前，油電混合技術(shù)一直被認(rèn)為是“新能源汽車”的代表，借助電動機與發(fā)動機之間的無縫連接，該技術(shù)曾經(jīng)也被認(rèn)為是汽車發(fā)展的未來。本屆上海車展，豐田等把持油混技術(shù)的車企依然“任性”主推混合動力車型，而且將該技術(shù)運用到卡羅拉、雷凌等緊湊車型上，在降低油耗的同時，拉低入門車型價格。此外，被稱為“微混”的自動啟停技術(shù)的大范圍使用，也成為未來汽車的發(fā)展方向之一。

近年來，出于節(jié)能減排的考慮，各家車企都在新能源汽車上狠下功夫，純電動以及插電式混合動力車型成為目前汽車發(fā)展的方向。然而，在主打電力驅(qū)動方式的同時，一些車企也在汽油與電能之間尋找平衡點，在不影響行駛里程的前提下降低油耗。而豐田一直以來主推的油電混合動力技術(shù)，便為此找到了解決方案。

與插電式混合動力不同，裝配油電混合動力技術(shù)的車型不需要充電，而且發(fā)動機是主要動力源，電機主要是在車輛啟動或制動能量回收時使用。插電式混合動力需要充電，而且設(shè)計時是以電機為主要動力源，通常都是先用電，在電量降低到一定程度時啟用混動模式。

今年上海車展，豐田全球首發(fā)了卡羅拉混動版和雷凌混動版，兩款車型所使用的混合動力技術(shù)，已經(jīng)在豐田普銳斯及廣汽豐田凱美瑞雙擎上沿用多年。據(jù)了解，卡羅拉混動版將搭載一套由1.5L阿特金森汽油機和電動機組成的混動系統(tǒng)，其最大功率或為73kW/99PS，百公里綜合油耗或為4.7L。

與此同時，豐田的高端品牌雷克薩斯，在市場中一直采取汽油版與混合動力版車型雙線作戰(zhàn)的策略。今年上海車展，雷克薩斯全新RX與ES正式亮相。其中，全新RX分為450h和350 F Sport兩個版本，動力方面，新車搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率300馬力。另外，混動系統(tǒng)將搭載一臺3.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及電動機，功率同樣為300馬力。

值得關(guān)注的是，目前在國內(nèi)市場，混合動力車型“混”的并不是很好。由于當(dāng)前混合動力車生產(chǎn)成本偏高且沒有購置補貼，消費者在購買時要比同等性能的傳統(tǒng)汽車多付出數(shù)萬元，這些直接影響到消費者的購買決策。據(jù)了解，為降低成本，目前豐田（常熟）零部件有限公司已開始生產(chǎn)混合動力車用變速驅(qū)動橋以及轉(zhuǎn)換器等零部件。同時，該公司還成立了混合動力車用電池生產(chǎn)工廠，從今年開始，由這些零部件組成的混動系統(tǒng)將在豐田旗下車型上開始應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士表示，偏高的售價一直是制約混合動力車型在國內(nèi)推廣的一大難題，豐田將混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)國產(chǎn)，并將其運用在卡羅拉等車型上，將有效地拉近與消費者的距離，其未來市場表現(xiàn)值得期待。

　　轉(zhuǎn)自：北京商報

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