高鐵可助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)貼地飛行

　　工作在一個(gè)城市，生活在另一個(gè)城市，是當(dāng)下不少人的追求。然而，在高鐵開(kāi)通前，廣西主要城市之間的往來(lái)，無(wú)論是火車或是汽車，都需要幾個(gè)小時(shí)，“雙城生活”難現(xiàn)。高鐵開(kāi)通后，廣西主要城市往來(lái)時(shí)間縮短到一個(gè)小時(shí)左右，“雙城生活”的人們，早上從一個(gè)城市乘動(dòng)車到另一個(gè)城市上班，晚上下班再坐動(dòng)車回到家里。

　　“我住長(zhǎng)江頭，君住長(zhǎng)江尾，日日思君不見(jiàn)君，共飲一江水”，如果將這里的江換言之漓江，也就成了廣西“雙城生活”的真實(shí)寫(xiě)照。雙城生活作為新時(shí)代都市發(fā)展所衍生出來(lái)的一個(gè)新詞匯，越來(lái)越多的年輕人，或是迫于追求更高的工作待遇，或是偏好多地輾轉(zhuǎn)的生活樂(lè)趣，選擇了雙城生活。

　　怎奈路途遙遠(yuǎn)，也著實(shí)讓工作的疲憊在地域的遷移中繼續(xù)煎熬著，往往美好的周末也在時(shí)間的波折中悄然流逝。但是，隨著高鐵的開(kāi)通，廣西主要城市往來(lái)時(shí)間縮短到一個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于正在經(jīng)歷“雙城生活”的人來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)大好消息。筆者認(rèn)為，高鐵改變的不僅是時(shí)間和距離，還帶來(lái)了不一樣的都市生活模式，也帶來(lái)了城市發(fā)展的新機(jī)遇。

　　高鐵拉近城市間的時(shí)空距離，促使“雙城”生活同城化。在國(guó)外，“城際上班”早就成為了比較普遍的生活模式，比如英國(guó)利茲到利物浦，搭乘火車的時(shí)間不超過(guò)一小時(shí)。據(jù)了解，到“十二五”末，廣西首府南寧的中心區(qū)域性鐵路交通樞紐地位將進(jìn)一步確立，并分別形成廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、區(qū)內(nèi)主要城市、相鄰省會(huì)城市的“1、2、3小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”。如此一來(lái)，大大的提高了空間的可達(dá)性。再簡(jiǎn)單做一個(gè)耗時(shí)和花費(fèi)的比較，以南寧到桂林為例：乘坐動(dòng)車用時(shí)約2小時(shí)40分，二等車廂票價(jià)是111元；乘坐快巴用時(shí)約5小時(shí)30分，票價(jià)是127元；自駕大約花費(fèi)5小時(shí)，高速通行費(fèi)145元，油費(fèi)約300元，共需450元（綜合網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)）。相比較而言，乘坐動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也就再明顯不過(guò)了。

　　高鐵描繪交通旅游的生命線，助描都市生活豐富色彩。廣西境內(nèi)大桂林和北部灣旅游區(qū)，是一北一南兩大較為成熟的旅游區(qū)。區(qū)內(nèi)5個(gè)接待游客超過(guò)千萬(wàn)的市中，有4個(gè)出自這兩個(gè)區(qū)域。正在建設(shè)的桂林、潿洲島和中越邊關(guān)3個(gè)國(guó)家級(jí)旅游綜合試驗(yàn)區(qū)也全在這兩個(gè)區(qū)域里。面對(duì)日趨完善的高鐵脈絡(luò)，時(shí)間效應(yīng)讓這兩大旅游區(qū)域繼續(xù)承載著廣西旅游的龍頭希望。廣西依托高鐵路網(wǎng)建設(shè)的“1、2、3小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”，為打造旅游線路夯實(shí)了基礎(chǔ)，不管是吸收區(qū)內(nèi)旅游的新趨勢(shì)，還是迎接省外旅游的溢出，均應(yīng)該以大城市為突破口，統(tǒng)籌優(yōu)化周邊城鄉(xiāng)環(huán)境，為優(yōu)化區(qū)內(nèi)旅游發(fā)展空間格局做足準(zhǔn)備，加快推進(jìn)國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步凸顯都市生活新景象。

　　高鐵實(shí)現(xiàn)城市間的商業(yè)資源聚合，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化。高鐵的開(kāi)通，意味著一個(gè)新的時(shí)代的到來(lái)，它是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)代。廣西高鐵對(duì)于充分發(fā)揮南寧、桂林作為區(qū)域中心城市的輻射帶動(dòng)作用，拉近區(qū)內(nèi)和相鄰省份的時(shí)空距離，吸引投資，加快廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。通過(guò)融合沿線城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)、生活、交通，將吸收大批農(nóng)業(yè)人口涌進(jìn)城鎮(zhèn)，從而導(dǎo)致城鎮(zhèn)化水平大幅提升。因?yàn)?，僅就經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，廣西高鐵的開(kāi)通對(duì)區(qū)內(nèi)原有區(qū)域格局、經(jīng)濟(jì)格局乃至產(chǎn)業(yè)格局的對(duì)接勢(shì)必帶來(lái)重大的影響。這樣一個(gè)難得的機(jī)遇，就必定呼吁政府不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在創(chuàng)新服務(wù)和管理能力上尋求新的改革，以達(dá)到區(qū)域共繁榮的新景象。

　　高鐵開(kāi)通后，時(shí)空距離快速縮短，地域的界限也越來(lái)越模糊，這正是改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和人民幸福指數(shù)攀升的縮影。如今，中國(guó)已經(jīng)昂首邁入高鐵時(shí)代，高鐵帶給人們的不僅是便利，不僅是“新雙城生活”，更多的應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的騰飛和時(shí)代的進(jìn)步。當(dāng)然，在高鐵時(shí)代逼近的同時(shí)，如何管好用好高鐵、如何優(yōu)化資源的配置也當(dāng)提上區(qū)域發(fā)展的日程。（何雙江）

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