物流業(yè)要成為新經(jīng)濟強動力

　　根據(jù)權(quán)威部門的預(yù)測，今年“雙十一”大戰(zhàn)，有望見證中國快遞業(yè)的歷史性時刻：業(yè)務(wù)量有可能首次超過美國，成為全球第一。

　　在“雙十一”盛宴即將拉開帷幕之際，作為新經(jīng)濟賴以生存的“動脈”，物流業(yè)的發(fā)展更應(yīng)當站在時代潮頭，而不是在前后端都高速發(fā)展的前提下將就著成為“配角”。

　　商業(yè)領(lǐng)域自古就有“渠道為王”的說法，現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，正是一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費的血管。

　　在中國新經(jīng)濟領(lǐng)域，目前電子商務(wù)獨占鰲頭，這一新商業(yè)模式在經(jīng)濟升級轉(zhuǎn)型中持續(xù)發(fā)力、形成規(guī)模。目前光是淘寶網(wǎng)上就有超過900萬家店鋪，帶動了千萬人就業(yè)，新經(jīng)濟形態(tài)帶來的巨大經(jīng)濟效益、給企業(yè)帶來的活力以及就業(yè)的巨大拉動力，都不容小覷。

　　相比之下，我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升較為緩慢。物流管理體制政出多門，不利于國家對現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，造成物流網(wǎng)點布局、包裝標準化、配送一體化等問題很難解決。

　　同時，物流業(yè)本身也存在發(fā)展瓶頸。例如，目前全國公路物流企業(yè)平均每戶僅擁有貨車15輛，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。更嚴重的是市場秩序較亂、誠信體系缺失、服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益不達標等問題。即便是沿海發(fā)達地區(qū)的物流行業(yè)，有一些仍停留在傳統(tǒng)物流時代，效率低、浪費嚴重。

　　這些弊端，使物流業(yè)發(fā)展的頭已探進了新經(jīng)濟大門，身子還停留在舊經(jīng)濟時代。要適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)必須通過改革迎頭趕上，這首先需要理順管理機制，出臺更高水平的行業(yè)標準。

　　要認定物流業(yè)的創(chuàng)新地位，將其納入政府產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)規(guī)劃，突出物流業(yè)“公共性”和市場競爭性雙重特征，發(fā)揮政府與企業(yè)協(xié)同推動的合力。一方面政府提供給企業(yè)更多的規(guī)劃實施條件、標準化、誠信體系建設(shè)等方面的政策支持和引導(dǎo)，另一方面企業(yè)專注平臺建設(shè)與運營、服務(wù)體系創(chuàng)新。政企共同推進物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系的建設(shè)與發(fā)展。

　　在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)口，物流業(yè)不應(yīng)該成為被拖著走的“后進生”，或者滿足于規(guī)模的“肥大”，而要順勢做強跨入新經(jīng)濟大門，成為帶動國民經(jīng)濟發(fā)展的強動力而非從動力，這正是它作為“流動的血液”在新經(jīng)濟中應(yīng)有的位置。

來源：新華網(wǎng)

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