解決返程“最后一公里” 需更多人性化服務

　　不讓返程最后一公里成為長假體驗的痛點，相關部門就應當多些換位思考，多提供一些人性化服務。

　　國慶黃金周接近尾聲，各地出現(xiàn)返程客流高峰。鐵路、民航等部門加大運力投放，強化安全管理和服務舉措，努力為廣大旅客打造美好旅途。據(jù)北京地鐵微博消息，10月6日，地鐵7號線延長末班車運營1小時。而10月7日，7號線同樣延長末班車運營。

　　根據(jù)鐵路部門的數(shù)據(jù)，10月6日，全國鐵路預計發(fā)送旅客1518萬人次，加開旅客列車1104列。9月28日鐵路國慶黃金周運輸啟動以來，全國鐵路已累計發(fā)送旅客超1億人次。如此龐大的客流，必然會給整個交通運行系統(tǒng)造成不小的壓力。這就需要相關部門主動而為，以更多人性化服務，確保旅客安全順暢出行。

　　應對長假返程高峰，不僅需要鐵路、民航加大運力投放，滿足中長途客流的需要，也需要加大地鐵、公交、出租車投放，滿足旅客短途出行需求。實際上，在長假返程高峰中，地鐵、公交、出租車往往是薄弱環(huán)節(jié)，這些短途交通工具的運力匱乏，與鐵路、民航不能有效銜接，每每導致節(jié)假日堵在“最后一公里”，讓出行在外的人心中添堵。

　　近幾年，應對節(jié)假日客流高峰，很多城市都在不斷完善相關舉措。但是，總體而言，還有不少需要改進的空間。

　　比如，今年國慶，有的城市雖然宣布地鐵延長運營，但只限于國慶長假的前幾天，缺乏對于后期返程高峰的應對。有的城市幾乎沒有節(jié)假日調整地鐵運營時間的舉措。這都給旅客帶來莫大的不便，導致交通系統(tǒng)銜接斷裂，降低了整體運營效率。

　　因此，這些城市地鐵運營機制無疑具有改進的空間。誠然，地鐵延長運營，的確會帶來運營成本的增加，也會增加地鐵線路維護、檢修等工作的困難。但付出這些成本，相對于民眾能獲得的便利和更長遠的社會效益，無疑是值得的。

　　當然，應對長假返程高峰，人性化服務不僅體現(xiàn)在地鐵延長運營上，在其他各個環(huán)節(jié)，都可能有著改進的空間。例如，地鐵延長運營后，公交是否也可以聯(lián)動，出租車、網約車是否也可以加大運力投放？在機場、火車站、高速服務區(qū)等交通樞紐，相關的服務有沒有改善空間，從而給旅客更好的體驗？

　　不讓返程最后一公里成為長假體驗的痛點，相關部門就應當多些換位思考，多找找自身的不足，多些以人為本的服務意識，讓整個城市的服務系統(tǒng)，特別是交通保障系統(tǒng)的運行更加高效，才能讓民眾更順心，獲得更多便利和幸福感。

　　轉自：新京報

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