汽車配件流通體系需放開更需規(guī)范

　　一紙由交通部牽頭、十部委審批的《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》）的頒布，為汽車售后服務市場帶來了一股期盼已久的變革動力。業(yè)內人士認為，一旦《意見》中相關規(guī)定落實，汽車售后服務市場將迎來一場前所未有的轉型和升級。

　　按照《意見》中所規(guī)定，原廠配件采購和銷售渠道的放開，將打破一直以來原廠配件由4S店把控的局面。原廠配件的流通不再受授權經(jīng)銷商的束縛，同時授權配件經(jīng)銷企業(yè)的配件銷售對象也拓展到非授權維修企業(yè)或終端用戶。

　　直觀地看，《意見》的頒布和執(zhí)行，將使汽車配件的流通更加自由，同時也意味著未來汽車售后服務市場的競爭將更加激烈。原廠配件的流通擺脫種種束縛后，4S店不再是獨享原廠汽車配件的維修企業(yè)，包括不在廠家授權經(jīng)營范圍內的第三方維修企業(yè)也可公平地享受到獲得原廠配件的權利。另外，按照鼓勵發(fā)展同質配件的原則，與原廠配件質量相當?shù)耐|配件將可以“挺直腰桿”參與競爭。

　　這樣的現(xiàn)實，勢必將營造一個更加趨于公平的汽車售后市場競爭環(huán)境。各類維修企業(yè)均有平等的原廠配件獲得權，現(xiàn)有4S店配件價格相對居高的現(xiàn)象將有可能會得到遏制。以前，原廠配件流通渠道未放開，能夠拿到原廠配件是4S店的專利，這個專利也給了4S店配件價格相對較高的理由?！兑庖姟返念C布，使其他第三方維修企業(yè)同樣能獲得原廠配件，這無疑讓第三方維修企業(yè)在與4S店比拼時更具競爭力。而同質配件獲得“合法身份”后，將與長時間“一家獨大”的原廠配件展開直接競爭。包括售后市場格局和渠道、維修價格、售后服務質量的競爭都將因原廠配件流通渠道的放開，走向一個全新的階段。

　　這個全新的競爭階段，雖然以原廠配件的流通渠道放開和配件流通更加自由為主線，但這并不意味著肆意、無序和混亂。汽車原廠配件的流通，需要自由、開放，更需要規(guī)范。為此，《意見》中規(guī)定，為了確保配件質量，要建立汽車維修配件追溯體系，透明配件供應渠道，為了實現(xiàn)汽車維修配件的可溯源、可追蹤，制定實施汽車維修配件分類及編碼規(guī)則技術標準。

　　在原廠配件渠道放開的同時，必須對市場進行規(guī)范。但現(xiàn)實中，規(guī)范配件流通體系，比放開配件流通渠道更難。其中，執(zhí)行配件統(tǒng)一編碼就是一項難度極大的工程。據(jù)了解，目前國內本土零部件供應商提供的配件一半以上都是無編碼產(chǎn)品，外資零部件供應商生產(chǎn)的無編碼配件也在20%左右，連標識都沒有的配件，要實現(xiàn)統(tǒng)一編碼，其難度可想而知。再加之很多汽車產(chǎn)品和零部件的名稱尚未統(tǒng)一，一下子跨越到統(tǒng)一編碼，有些觸不可及。

　　當然，不能因為規(guī)范配件流通體系的操作難度大，就因噎廢食地不去放開配件流通渠道。為了確保未來汽車售后服務市場的競爭更加公開、透明、規(guī)范，售后服務市場實現(xiàn)轉型升級，服務水平和質量得到穩(wěn)步提升，規(guī)范配件流通放開后的有效措施不能少。否則，很有可能在放開的同時，因缺乏必要的規(guī)范措施和標準，在具體操作中造成諸多混亂無序，從而使配件流通體系的開放事與愿違。因此，如何根據(jù)實際情況，循序漸進地構建一套規(guī)范配件流通的體系十分重要。

來源：中國汽車報

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