一紙由交通部牽頭、十部委審批的《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)的頒布,為汽車售后服務市場帶來了一股期盼已久的變革動力。業(yè)內人士認為,一旦《意見》中相關規(guī)定落實,汽車售后服務市場將迎來一場前所未有的轉型和升級。
按照《意見》中所規(guī)定,原廠配件采購和銷售渠道的放開,將打破一直以來原廠配件由4S店把控的局面。原廠配件的流通不再受授權經(jīng)銷商的束縛,同時授權配件經(jīng)銷企業(yè)的配件銷售對象也拓展到非授權維修企業(yè)或終端用戶。
直觀地看,《意見》的頒布和執(zhí)行,將使汽車配件的流通更加自由,同時也意味著未來汽車售后服務市場的競爭將更加激烈。原廠配件的流通擺脫種種束縛后,4S店不再是獨享原廠汽車配件的維修企業(yè),包括不在廠家授權經(jīng)營范圍內的第三方維修企業(yè)也可公平地享受到獲得原廠配件的權利。另外,按照鼓勵發(fā)展同質配件的原則,與原廠配件質量相當?shù)耐|配件將可以“挺直腰桿”參與競爭。
這樣的現(xiàn)實,勢必將營造一個更加趨于公平的汽車售后市場競爭環(huán)境。各類維修企業(yè)均有平等的原廠配件獲得權,現(xiàn)有4S店配件價格相對居高的現(xiàn)象將有可能會得到遏制。以前,原廠配件流通渠道未放開,能夠拿到原廠配件是4S店的專利,這個專利也給了4S店配件價格相對較高的理由?!兑庖姟返念C布,使其他第三方維修企業(yè)同樣能獲得原廠配件,這無疑讓第三方維修企業(yè)在與4S店比拼時更具競爭力。而同質配件獲得“合法身份”后,將與長時間“一家獨大”的原廠配件展開直接競爭。包括售后市場格局和渠道、維修價格、售后服務質量的競爭都將因原廠配件流通渠道的放開,走向一個全新的階段。
這個全新的競爭階段,雖然以原廠配件的流通渠道放開和配件流通更加自由為主線,但這并不意味著肆意、無序和混亂。汽車原廠配件的流通,需要自由、開放,更需要規(guī)范。為此,《意見》中規(guī)定,為了確保配件質量,要建立汽車維修配件追溯體系,透明配件供應渠道,為了實現(xiàn)汽車維修配件的可溯源、可追蹤,制定實施汽車維修配件分類及編碼規(guī)則技術標準。
在原廠配件渠道放開的同時,必須對市場進行規(guī)范。但現(xiàn)實中,規(guī)范配件流通體系,比放開配件流通渠道更難。其中,執(zhí)行配件統(tǒng)一編碼就是一項難度極大的工程。據(jù)了解,目前國內本土零部件供應商提供的配件一半以上都是無編碼產(chǎn)品,外資零部件供應商生產(chǎn)的無編碼配件也在20%左右,連標識都沒有的配件,要實現(xiàn)統(tǒng)一編碼,其難度可想而知。再加之很多汽車產(chǎn)品和零部件的名稱尚未統(tǒng)一,一下子跨越到統(tǒng)一編碼,有些觸不可及。
當然,不能因為規(guī)范配件流通體系的操作難度大,就因噎廢食地不去放開配件流通渠道。為了確保未來汽車售后服務市場的競爭更加公開、透明、規(guī)范,售后服務市場實現(xiàn)轉型升級,服務水平和質量得到穩(wěn)步提升,規(guī)范配件流通放開后的有效措施不能少。否則,很有可能在放開的同時,因缺乏必要的規(guī)范措施和標準,在具體操作中造成諸多混亂無序,從而使配件流通體系的開放事與愿違。因此,如何根據(jù)實際情況,循序漸進地構建一套規(guī)范配件流通的體系十分重要。
來源:中國汽車報
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