自主品牌汽車終將面臨生死抉擇

　　“我想要熬到相當(dāng)一部分自主品牌死掉了，其他（品牌）才能真正站起來。如果現(xiàn)在自主品牌這么多數(shù)量的情況不改變，中國品牌不會走出困境?！辈痪们暗脑露绕嚠a(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在分析我國自主品牌車企生存現(xiàn)狀時，不無感慨地說出了以上這番話。他認(rèn)為，只有如此，自主品牌才能夠“涅槃重生”。

　　這番話一出口，便在汽車業(yè)內(nèi)引起極大的反響。筆者以為，這應(yīng)該是董揚(yáng)秘書長對自主品牌“哀其不幸，怒其不爭”的直抒胸臆，其起因在于自主品牌乘用車市場份額的十二連降。

　　自主車企對這一觀點(diǎn)或靜默，或不服氣，或信心滿滿。不少車企最近更是宣傳動作頻頻：推新品上市、拉新車試駕、贊助大型活動、借電影大片做宣傳，如此種種，不一而足。而被媒體問到的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)基本都是“我有不輸于合資品牌的技術(shù)，有良好的售后服務(wù)團(tuán)隊，有符合市場需求的新產(chǎn)品，我不怕市場競爭，讓競爭來得更猛烈些吧”。他們似乎都在用自己的行動和豪言證明：那個要死的企業(yè)不是我。但就目前嚴(yán)峻的形勢來看，自主品牌的洗牌不可避免。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌乘用車市場份額從2011年初的46%左右，降至今年8月的38%。盡管很多自主品牌一直聲稱在努力，但持續(xù)下滑的態(tài)勢不禁讓人懷疑他們是否真的在努力。筆者不由得想起，去年某汽車集團(tuán)老總高調(diào)宣稱其自主研發(fā)有很大進(jìn)展，但當(dāng)媒體追問“到底有哪些自主研發(fā)項目”時卻啞口無言了。

　　當(dāng)然，這個車企老總代表的不是自主品牌的整體狀況，卻是部分自主品牌的真實(shí)寫照，有些車企所謂的自主不過是自欺欺人。也許有人會說，這個車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表現(xiàn)挺好的，倒是有一些看著在潛心做研發(fā)的車企數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不好。筆者認(rèn)為，中國市場還有很大的發(fā)展空間，僅憑短時間的數(shù)據(jù)，不足以說明誰生誰死，但生死較量的時刻必然會到來。到那一刻時，真正起決定作用的是這個車企到底有多大的生存決心，是靠天吃飯還是主動出擊。

　　上述提及的車企還屬于眾人耳熟能詳、具有一定影響力的自主品牌，而在中國汽車行業(yè)，還存在著一大批已瀕臨死亡邊緣的自主品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有自主品牌乘用車企業(yè)四五十家，而其中相當(dāng)一部分企業(yè)長期產(chǎn)銷量極低，更有甚者既無產(chǎn)量，也無銷量。如果任由這些“僵尸”自主品牌繼續(xù)生存下去，無疑浪費(fèi)了中國汽車產(chǎn)業(yè)資源，也因其低質(zhì)量的產(chǎn)品拉低了消費(fèi)者對自主品牌的整體印象，制約了自主品牌龍頭企業(yè)的健康發(fā)展。

　　一個成熟的汽車市場發(fā)展到一定階段，眾多品牌必將面臨淘汰和被整合。以美國為例，上世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條之前共有1800多家汽車制造商，在市場的考驗下，經(jīng)過兼并或自然破產(chǎn)，最終確立了通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團(tuán)。韓國汽車業(yè)也是如此，起步初期曾有十多家制造商，在韓國政府扶持自主品牌和提升產(chǎn)業(yè)集中度的政策指引下，現(xiàn)代起亞集團(tuán)壟斷了韓國汽車市場，并且通過提升質(zhì)量和自主研發(fā)快速提升國際汽車市場份額。

　　中國的自主品牌不是太少，而是太多了。在激烈的市場競爭中，需要的不是數(shù)量眾多的自主品牌，而是真正有實(shí)力、有能力、有質(zhì)量的自主品牌。如若真的能夠大浪淘沙，在優(yōu)勝劣汰中保留下自主品牌的精兵強(qiáng)將，對于重新合理優(yōu)化分配資源，提高市場競爭力，無疑有著積極意義。

來源：中國汽車報

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