中國(guó)高鐵走出去需要合作共贏(yíng)

　　自2013年以來(lái)，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪(fǎng)英國(guó)、羅馬尼亞、泰國(guó)、埃塞俄比亞等國(guó)家時(shí)多次提及高鐵項(xiàng)目。今年夏天，中國(guó)承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車(chē)，這是中國(guó)高鐵在海外“零”的突破。

　　目前，連接新加坡和馬來(lái)西亞的高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國(guó)等正在規(guī)劃中的高鐵計(jì)劃，東南亞國(guó)家的高鐵總里程將達(dá)到1萬(wàn)公里。這對(duì)于中國(guó)高鐵建設(shè)方面的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國(guó)高鐵分庭抗禮的日本新干線(xiàn)，自然也不甘落后。據(jù)悉，曾有日本專(zhuān)家建議“即使零元中標(biāo)，也應(yīng)該拿下高鐵訂單。”

　　與日本新干線(xiàn)相比，中國(guó)高鐵造價(jià)相對(duì)沒(méi)有那么昂貴，雖然種種分析都認(rèn)為中國(guó)高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場(chǎng)，中國(guó)高鐵還需要掌握更多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，同時(shí)，最重要的是合作共贏(yíng)。

　　2011年1月份，土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)互相壓價(jià)，中國(guó)北車(chē)以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走。2013年1月份，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)前往阿根廷參加其電動(dòng)車(chē)組采購(gòu)招標(biāo)。在中國(guó)北車(chē)已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車(chē)給出了一個(gè)每輛車(chē)127萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車(chē)200萬(wàn)美元。如此看來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)合作共贏(yíng)是中國(guó)高鐵“走出去”面臨的重要問(wèn)題。

　　在基建領(lǐng)域，中鐵、 中鐵建兩家中國(guó)最大的鐵路基建巨頭也有非良性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場(chǎng)上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

　　所以，中國(guó)高鐵要想在海外市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要盡快掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，更重要的是要學(xué)會(huì)合作，然后實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)，畢竟“走出去”不是一個(gè)零和博弈行為。

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