中國高鐵走出去需要合作共贏

　　自2013年以來，中國國務院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外“零”的突破。

　　目前，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預計將在明年招標。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對于中國高鐵建設方面的相關企業(yè)來說，無異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線，自然也不甘落后。據(jù)悉，曾有日本專家建議“即使零元中標，也應該拿下高鐵訂單。”

　　與日本新干線相比，中國高鐵造價相對沒有那么昂貴，雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場，中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權的核心技術，同時，最重要的是合作共贏。

　　2011年1月份，土耳其機車項目招標，中國南車、中國北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份，中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組采購招標。在中國北車已經(jīng)率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來，如何實現(xiàn)合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。

　　在基建領域，中鐵、 中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現(xiàn)象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場上過度競爭的現(xiàn)象。

　　所以，中國高鐵要想在海外市場提升競爭力，不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權的核心技術，更重要的是要學會合作，然后實現(xiàn)共贏，畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。

來源：證券日報

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