高鐵助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　“我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。”8月22日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在中國(guó)鐵路總公司考察時(shí)說的一席話，讓高鐵這張中國(guó)名片愈加閃閃發(fā)亮。

總理的底氣，源自中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展。2013年年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過1萬(wàn)公里。不經(jīng)意間，我國(guó)已跑在德國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家前面，成為世界頭號(hào)高鐵大國(guó)。每天，飛馳于大江南北的動(dòng)車組列車多達(dá)2500余列，乘坐高鐵 “貼地飛行”的旅客超過300萬(wàn)人。

伴隨著風(fēng)馳電掣的速度，和高鐵一起奔跑的，不僅是坐著一等座、二等座的萬(wàn)千旅客，還有堪稱“世界經(jīng)濟(jì)新引擎”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)。

值得關(guān)注的是，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，早在高鐵 “出生”前的建設(shè)時(shí)期就已顯現(xiàn)。據(jù)專家研究表明，鐵路建設(shè)投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)有1∶10的拉動(dòng)效應(yīng)。鐵路建設(shè)投資每完成1萬(wàn)元，需要水泥2噸、鋼材0.32噸、人工25個(gè)工作日。按此測(cè)算，2014年鐵路8000億元的基本建設(shè)投資，需消耗水泥1.6億噸、鋼材2500萬(wàn)噸，能提供800萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接推動(dòng)作用則難以精確計(jì)算。

高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用更加直接和多元。京津城際鐵路開通后，京津牽手進(jìn)入 “同城圈”，僅僅一年時(shí)間，北京市GDP增長(zhǎng)10.1%，天津市GDP增長(zhǎng)16.2%。武廣高鐵開通后，沿線三省十五城走進(jìn)跨區(qū)域同城時(shí)代，長(zhǎng)株潭城市群也融入珠三角 “大社區(qū)”。放眼全國(guó)，這樣的 “同城圈” “大社區(qū)”遍地開花。

高鐵呼嘯而來(lái)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速奔跑，也為沿線中小城市帶來(lái)發(fā)展紅利，助力中小城市迅速崛起。

京滬高鐵開通后，從安徽小城定遠(yuǎn)到上海只需2個(gè)小時(shí)。定遠(yuǎn)市規(guī)劃局局長(zhǎng)程啟國(guó)表示，高鐵站落地，將定遠(yuǎn)的發(fā)展提速了10年。

山東曲阜，是孔子的老家。高鐵開通后，曲阜酒店業(yè)新增床位30%，全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長(zhǎng)楊鳳東感慨： “高鐵不僅是交通線，還是經(jīng)濟(jì)線、旅游線、民生線，對(duì)地方來(lái)講更是一條生命線，為小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀?！?/p>

從去年開始，我國(guó)高鐵線路從東部拓展至中西部，且逐步聯(lián)通成網(wǎng)。一條條高鐵線路翻越偏僻的山嶺，穿過荒涼的戈壁，讓深居內(nèi)陸的中西部城市與地處沿海的大城市攜手相連，實(shí)現(xiàn)了東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同頻共振。

龍里是貴陽(yáng)附近一個(gè)只有22萬(wàn)人口的小城。多年前，曾有廣州等地客商前來(lái)考察，最終卻把項(xiàng)目落到了周邊縣，原因是龍里交通不便。

現(xiàn)在，一切都不一樣了。在建的貴陽(yáng)至廣州高速鐵路將過境龍里的消息，讓龍里一夜間變成了“金鳳凰”。幾乎每過兩天，便有一撥廣東客商來(lái)考察市場(chǎng)。 “我們現(xiàn)在的門檻很高，有些項(xiàng)目我們都不談了。”當(dāng)?shù)毓賳T底氣十足地說。

高鐵是一場(chǎng)變革，也是一次浪潮。2011年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率達(dá)到51.27%，城鎮(zhèn)人口首次超過農(nóng)村人口，預(yù)計(jì)2020年城鎮(zhèn)化水平將突破60%。同樣在2020年，根據(jù) 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)時(shí)速在200公里以上的高速鐵路里程將達(dá)到5萬(wàn)公里。

城鎮(zhèn)化搭上高鐵快車，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)開啟了無(wú)限可能。人們有理由相信，和龍里類似的故事，將在更多地方發(fā)生。

“天之涯，地之角，知交半零落。一斛濁酒盡余歡，今宵別夢(mèng)寒。”上個(gè)世紀(jì)初，由于沒有直達(dá)的火車，從上海到北京輾轉(zhuǎn)需要3天時(shí)間。當(dāng)時(shí)，詩(shī)人、小說家許幻園告別上海，搭火車前往北平。他的摯友李叔同感路途之遠(yuǎn)、嘆再聚之難，含淚寫下 《送別》，字里行間滿是離別的憂傷。

百年時(shí)光荏苒。2011年，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，千里京滬近若比鄰，從上海到北京坐火車5個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。假如生活在今天，李叔同寫的《送別》，應(yīng)該是一首歡快的歌。（本報(bào)記者 唐克軍）

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