學(xué)習(xí)特斯拉不應(yīng)舍本逐末

　　再過一個星期，一年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇就要在天津開幕了。記得去年論壇期間，最火爆的角色莫過于未到場的特斯拉。一位重量級的嘉賓當(dāng)時剛從美國回來，在發(fā)言中花了近一半時間專門介紹了他剛剛訪問過的這家美國車壇新秀。自此以后，特斯拉開始大規(guī)模地進(jìn)入中國人的視野，經(jīng)過媒體的狂轟濫炸，目前已成為家喻戶曉的品牌。它的主人馬斯克也當(dāng)仁不讓地成了炙手可熱的明星。沒有花一分錢就將品牌做到如此程度，令許多公關(guān)高手自嘆弗如。

　　一年來，在國內(nèi)汽車行業(yè)，從政府官員到企業(yè)家，只要開口，一般都會提到特斯拉，將其視為中國汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的楷模。那么，我們都從特斯拉身上學(xué)到了什么？又是如何學(xué)習(xí)的呢？據(jù)我所見所聞，無非學(xué)到了兩點：一、必須一心一意干電動車。他們認(rèn)為，特斯拉的成功說明，電動車代表未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，中國汽車行業(yè)要轉(zhuǎn)型升級、做大做強，實現(xiàn)彎道超車的夢想，只有干電動車。為此，有關(guān)部門還聯(lián)手專門成立了“電動車百人會”，要將電動車進(jìn)行到底！二、汽車行業(yè)要抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇。一位主管汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)逢會便建議，汽車工程師要與互聯(lián)網(wǎng)的工程師多聊天。言下之意，汽車行業(yè)不能關(guān)起門來再自娛自樂了，如果再不與以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息產(chǎn)業(yè)深度融合，就要被時代所拋棄。一些業(yè)內(nèi)的汽車企業(yè)也躍躍欲試，開始模仿馬斯克的套路造電動車。更有甚者，收購了曾為特斯拉配套的核心供應(yīng)商，聲稱要制造高端電動車，打造“中國版的特斯拉”。

　　我不是電動車的專業(yè)人士，對IT行業(yè)也不熟悉，單從技術(shù)的角度，對上述做法沒有資格做過多評述。但從一個產(chǎn)業(yè)旁觀者的角度，感到這些做法“模仿秀”的成分過多，學(xué)的也多是表象，沒有從更深層次研究“特斯拉現(xiàn)象”。

　　我認(rèn)為，我們應(yīng)更多地關(guān)注，特斯拉為什么能在美國誕生？據(jù)了解，這一年來，美國又出現(xiàn)了不少“類特斯拉公司”，而且有的風(fēng)頭更勁。這得益于什么？主要得益于它有一個產(chǎn)生特斯拉這樣創(chuàng)新型公司的環(huán)境。而營造這樣的環(huán)境，恰恰是中國汽車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　先說創(chuàng)新的體制。在美國，創(chuàng)新者面對的體制是開放的，只有產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化運用時，才會從社會和用戶的角度對其進(jìn)行評估。而我們的體制主要是準(zhǔn)入的審批制，你連“失敗一次的機會”都沒有。記得從去年11月份開始，工信部部長苗圩就在多個場合表示，電動車行業(yè)要放幾條鯰魚進(jìn)來，轉(zhuǎn)眼十個月過去了，鯰魚在哪里呢？在移動互聯(lián)時代，創(chuàng)新比的是速度。就這種節(jié)奏，還讓人創(chuàng)新？還有，我們的體制面對新生事物大都一個態(tài)度——滅掉！今年以來，在汽車租賃領(lǐng)域，涌現(xiàn)了不少像“PP租車”、“易到用車”等這樣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司。他們推出了許多打車APP，充分調(diào)動社會存量資源，在城市交通共享方面開展創(chuàng)新。由于它們觸動了原有靠壟斷牌照資源獲利者的既得利益，最后被主管部門認(rèn)定為“非法營運”。目前只能靠“打擦邊球”維持著。以陳舊的管理體制對待創(chuàng)新，我們的創(chuàng)新土壤在哪里？創(chuàng)新需要一個更加開放、更加公平的競爭環(huán)境，而這一環(huán)境必須通過“更好地發(fā)揮政府作用”才能獲得。因此，學(xué)習(xí)特斯拉，政府有關(guān)部門的當(dāng)務(wù)之急，是加快改革速度和加大改革力度，而不是天天幫助企業(yè)去確定技術(shù)路線，然后在分配補貼上下功夫。

　　再說創(chuàng)新的機制。前幾天，我見到了一位專門在國內(nèi)外做科技孵化器的朋友。他說，在國外創(chuàng)新的機制非常完善。在硅谷，不少風(fēng)投和投行都在找項目。上午談判，下午就有可能簽合同，晚上團隊就開始討論如何干。與之配套的融資、法律服務(wù)機構(gòu)非常完善。在那里，空氣中都能聞到創(chuàng)新的氣息。反觀國內(nèi)，就很難找到這種適合創(chuàng)新的投融資“場地”。中國過去一代成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，如新浪、搜狐，哪一家不是去海外上市？新一代的電商京東、阿里巴巴要么也在海外上市，要么正在奔赴海外上市的路上。是中國人缺錢嗎？不是。是中國人沒有眼光不想分享這些公司未來的紅利嗎？也不是。

　　在機制方面，國內(nèi)無論是國企，還是民企，對創(chuàng)新的容忍度都非常有限。比如，國企多年來的考核指揮棒就是營業(yè)收入和凈利潤。創(chuàng)新要消耗當(dāng)期利潤，博取一個不確定的未來。在有限的任期內(nèi)，誰愿意干這事？在大的民營企業(yè)里，創(chuàng)新的環(huán)境也好不到哪里去，因為創(chuàng)新不僅要持續(xù)投入，影響當(dāng)期利潤，而且還會觸動老一撥兒人的利益。而民企大都因流動性頻繁，特別看重“開國的老臣們”。一般的創(chuàng)新都不易，何況讓“外來的和尚”跑過來搞一通顛覆式創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新就好比播下一顆顆極具生命力的種子，我們希望它們將來能長成參天大樹。但這些種子，如果沒有肥沃的土壤、充足的陽光和濕潤的空氣，其先天基因再好，也不可能茁壯成長。而我們要做的，正是營造這樣的環(huán)境。

　　這才是我們學(xué)習(xí)特斯拉時真正要學(xué)的東西。（作者系中國汽車報社副總編輯）

來源：中國汽車報

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