打破壟斷最終要靠自主品牌增強(qiáng)實(shí)力

要不是這次反壟斷風(fēng)暴，許多消費(fèi)者根本就不知道在汽車領(lǐng)域還有“零整比”一說。知道了這個(gè)詞，消費(fèi)者才真正明白了汽車暴利有多厲害。當(dāng)然，國內(nèi)市場(chǎng)畸高的“零整比”，也讓消費(fèi)者看到了另外一個(gè)事實(shí)：自主品牌零部件企業(yè)整體孱弱，幾乎沒有任何市場(chǎng)話語權(quán)。

我們知道，與汽車整車市場(chǎng)的政策不同，我國在零部件方面并沒有限制合資企業(yè)的股比。這就使得外資零部件企業(yè)得以在中國市場(chǎng)長驅(qū)直入，中國本土薄弱的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)根本就不可能與這些外資大亨競(jìng)爭(zhēng)，巨大的市場(chǎng)蛋糕只能眼睜睜地看著被別人奪取。數(shù)據(jù)顯示，2012年，擁有外資背景的汽車零部件廠商占到了整個(gè)行業(yè)的75%以上，在廠商中，獨(dú)資企業(yè)占到55%，中外合資企業(yè)占到了45%，可以說，中國汽車零部件銷售的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額已經(jīng)被外資所壟斷。

當(dāng)然，政策上對(duì)汽車零部件市場(chǎng)缺少“管制”是導(dǎo)致外資企業(yè)壟斷的一個(gè)重要原因，而此次反壟斷大棒揮向外資也反映了政府方面有對(duì)當(dāng)初政策失誤進(jìn)行修正的意思，但將國內(nèi)汽車零部件企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的原因全歸于此，并將未來“脫困”的希望全部寄托在政府反壟斷的作為上，卻是一種錯(cuò)誤而危險(xiǎn)的認(rèn)知。人們已經(jīng)看到，在整車市場(chǎng)的保護(hù)政策沒能挽救國內(nèi)車企，甚至還慣壞了一些企業(yè)（主要是那些合資國企），鑒于此，在零部件領(lǐng)域政府第三只手的作用只能點(diǎn)到為止，千萬不能過多干預(yù)，否則保護(hù)越多問題越多，越難以自立，越難以與外資抗衡。打破外資壟斷，最終還要靠自主品牌自己努力，增強(qiáng)實(shí)力。

實(shí)事求是地講，外資零部件企業(yè)之所以能夠在國內(nèi)形成壟斷，關(guān)鍵還在于它們擁有核心技術(shù)，而國內(nèi)企業(yè)與之相比的最大差距，恰恰表現(xiàn)在研發(fā)能力不足上。數(shù)據(jù)顯示，中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值早已達(dá)到萬億元級(jí)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常大，但目前從事該行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家，平均每家企業(yè)產(chǎn)值還不到1億元，資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力成本及資源成本，不掌握高端產(chǎn)品技術(shù)，缺乏研發(fā)能力。調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于跨國公司5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，也沒有形成品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)市場(chǎng)失位、失聲，易受整車企業(yè)左右。

另外，在全球化采購、模塊化供貨、中性化發(fā)展等方面，亦明顯落后于人。按照全球化采購要求，整車企業(yè)要按照QCDS或QCDD（質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)或技術(shù)）的原則實(shí)施零部件采購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購的要求。模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經(jīng)營模式，而我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，與整車企業(yè)只能實(shí)行二、三級(jí)配套，難以進(jìn)入一級(jí)配套供應(yīng)商行列。中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車企業(yè)中分離出來，在供應(yīng)鏈上不再隸屬于某一個(gè)整車集團(tuán)，市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營。而我國零部件企業(yè)一直依附于國有整車和主機(jī)廠生存和發(fā)展，且產(chǎn)品主要為商用車配套，中性化發(fā)展勢(shì)必打破傳統(tǒng)的國內(nèi)零部件配套體系和供求模式，產(chǎn)品和市場(chǎng)面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。

我國汽車零部件行業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，擺脫當(dāng)前面臨的市場(chǎng)困境，只有通過跨國合作，引進(jìn)技術(shù)、資金、管理，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)能力，走中性化發(fā)展道路，扭轉(zhuǎn)零部件長期落后于整車發(fā)展的被動(dòng)局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈。市場(chǎng)沒有上帝，拯救自己的只有自己，自主品牌要明白這個(gè)道理。

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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