受新冠肺炎疫情影響，2月中國汽車市場的產銷數(shù)據(jù)注定非常“難看”。然而，這一次我們不能單純地“用數(shù)據(jù)說話”，更應該看到的是在產銷數(shù)據(jù)背后，中國汽車業(yè)在此次新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)和經濟發(fā)展保衛(wèi)戰(zhàn)中展現(xiàn)出的強勁韌性。
疫情陰霾籠罩下，汽車業(yè)遭遇復工難、銷售難、供應鏈緊張等等問題，即便面對如此困境，中國汽車企業(yè)不僅捐款捐物馳援疫情防護，更以“人民需要什么，我們就造什么”的強大制造能力、快速變線能力、完善配套能力、創(chuàng)新研發(fā)能力刷新人們對中國汽車工業(yè)的認知。緊接著的復工復產潮中，中國汽車業(yè)又在湖北這一產業(yè)重鎮(zhèn)仍停滯的情況下，迅速穩(wěn)定零部件供應、加速恢復生產、變革營銷模式，加緊把“失去的一個月”奪回來，再次展現(xiàn)出中國汽車業(yè)迎難而上的奮斗精神以及蓬勃的生命力。
中國汽車業(yè)如此強勁的韌性根植于中國業(yè)已沉淀的汽車工業(yè)資源。作為中國經濟的支柱產業(yè)，中國汽車業(yè)在改革開放40年來快速建立起了完備的工業(yè)體系，而完整性正是中國汽車制造業(yè)的最大優(yōu)勢之一。2018年發(fā)布的《中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展研究》顯示：中國零部件企業(yè)超過10萬家，基本實現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。這也是此次疫情期間中國車企能迅速投入抗“疫”所需高端救護車生產并快速復工復產的原因。與之形成鮮明對比的是，日韓一些車企因為來自中國的零部件供貨受阻而不得不暫時停產。而歐美等傳統(tǒng)工業(yè)強國的汽車業(yè)日漸缺乏活力的根源也是由于這種產業(yè)鏈條的缺失。
正如業(yè)界資深專家羅清啟所預言，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經濟性基礎都將在中國生成，中國成為所有汽車全球市場擴展的出發(fā)點，這個出發(fā)點撥動了背后所有關于汽車行業(yè)的技術元素。事實上，中國汽車產業(yè)鏈已經在一些前沿技術領域具備了一定的完整性。例如中國自動駕駛產業(yè)鏈重點企業(yè)就有88家，擁有從上游零部件到中游供應商，再到下游整車制造廠、出行服務商的全產業(yè)鏈條。不少跨國車企也正是看到了這一點，不僅將中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心，也開始將研發(fā)及測試中心設立在中國。
從這個角度來看，比產銷數(shù)據(jù)更應該引起重視的消息是，3月3日，臺州吉利衛(wèi)星項目宣布開工。該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設施。今年吉利將首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。吉利也將憑此成為繼特斯拉之后，全球第二家“造車+造星”的企業(yè)。
這正是中國汽車業(yè)強大技術底色的呈現(xiàn)。中國汽車業(yè)早已深度嵌入到全球汽車產業(yè)分工中，但不能單純把中國當作一個只具有經濟性的體量巨大市場來看待，它已經從自己所依靠的全球第一大市場吞吐量的角度演化為一種市場的優(yōu)化力量。銷量所帶來的競爭力正在逐漸隱退，5G技術、衛(wèi)星導航、中國式區(qū)塊鏈等等具有中國特色的技術要素才是中國這個市場獨有的現(xiàn)代能量，這些都是值得汽車產業(yè)深度閱讀的、只有在中國市場才獨有的優(yōu)勢。（吳蔚）
轉自：經濟參考報
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