隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源的日益短缺，發(fā)展新能源車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略層面的重要方向。但是，我國發(fā)展新能源車一味追求“彎道超車”，一些主管官員和國內(nèi)電動車專家，一味主張?jiān)诩冸妱榆囶I(lǐng)域“一條道走到黑”。不知道新能源車的體系內(nèi)涵與外延，不了解這新能源車發(fā)展需要遵循事物客觀發(fā)展的規(guī)律，奢談汽車新能源研發(fā)，排斥純電動車之外的新能源選擇，實(shí)在不可取。
事實(shí)上，純電動車并非新鮮產(chǎn)物，早在世界上第一輛汽車發(fā)明以前大約半個世紀(jì)的1834年，美國人托馬斯·達(dá)倫伯特就制造了世界上第一輛純電動車。然而，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動車在很長一段時間內(nèi)淡出了人們的視野。
直到20世紀(jì)后半葉，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，國外大企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)行電動車開發(fā)。90年代，曾經(jīng)有過一輪全球性的電動車熱，豐田的RAV4、通用的EV1等的電動車在美國加州做得可圈可點(diǎn)，并且在中國汕頭南澳島“國家電動車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)”做過三年的示范運(yùn)行。然而，電動車終因價格昂貴、充電時間長、續(xù)航歷程短而在2003年退潮。
電動車誕生超過180年的時間，甚至遠(yuǎn)比汽車更加久遠(yuǎn)，但是卻始終未能普及，最大的瓶頸是電池的儲能密度太低。盡管從最早的鉛酸電池，后來的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲能比伴隨材料成本一起攀升，仍然和石化燃料相差甚遠(yuǎn)。
國內(nèi)外眾多企業(yè)經(jīng)過無數(shù)曲折和挫折，曾經(jīng)制作出一張關(guān)于新能源汽車技術(shù)的規(guī)劃藍(lán)圖，純電動車只是眾多線路當(dāng)中之一。
在研發(fā)新能源車的道路上，各國汽車業(yè)經(jīng)過無數(shù)曲折和彎路，在2010年前后，終于就動力能源技術(shù)的“路線圖”形成共識，由近及遠(yuǎn)的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動力；三，純電動車（只適合作短途）；四，插電式混合動力車和增程式電動車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。
在這幅新能源藍(lán)圖當(dāng)中，結(jié)合目前的實(shí)際情況，相比純電動車，發(fā)展混合動力技術(shù)是距離目前最近，也是最靠譜的新能源解決方案。從全球范圍來看，普通混合動力汽車在全球銷售超過700萬輛，而純電動年銷售只有幾萬輛，保有量足以說明一切。
另外，普通混合動力技術(shù)同樣也是發(fā)展純電動車技術(shù)的基石。節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從技術(shù)的角度看，離不開電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。這恰好是普通混合動力汽車的核心技術(shù)。只有通過大量混合動力汽車的運(yùn)行，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗(yàn)證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會為純電動車的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累。因此，普通混合動力是發(fā)展純電動的必由之路。
其次，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏制約純電動汽車發(fā)展。純電動汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的建設(shè)。充電時間過長，也是制約純電動汽車發(fā)展的核心問題。不解決這些問題，純電動車不可能發(fā)展起來，但普通混合動力汽車沒有這些瓶頸。因此，不論從尊重科學(xué)發(fā)展規(guī)律的角度，還是從尊重市場發(fā)展規(guī)律的角度，普通混合動力是我國現(xiàn)階段發(fā)展的科學(xué)選擇和現(xiàn)實(shí)途徑，值得優(yōu)先推廣。
在這方面，走在世界前列的是日本的豐田汽車公司，最具代表性的車型則是豐田普銳斯。豐田心無旁騖地研發(fā)混合動力車十多年，普銳斯如今已經(jīng)做到第三代，節(jié)油效果可以達(dá)到50%以上。到2012年，豐田混合動力普銳斯百公里油耗下降到4.7升。在日本、美國等市場，普銳斯早已充斥大街小巷，甚至成為日本銷量最大的單一車型。
事實(shí)上，目前市場上能買得到的混合動力車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有，并且已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可。而豐田在這方面同樣突出，源自普銳斯的混合動力技術(shù)已經(jīng)被推廣到豐田旗下各個車型，甚至高端品牌雷克薩斯上也有廣泛的產(chǎn)品布局。無論是從技術(shù)還是消費(fèi)者認(rèn)知度來說，混合動力都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化的條件，市場已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。
目前，除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國際上越來越多的車企也越發(fā)地重視混合動力技術(shù)的開發(fā)，大眾汽車集團(tuán)在即將投入量產(chǎn)的柴油混合動力車XL1就是其中之一。國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、比亞迪等車企都在謀劃推出混合動力汽車。
發(fā)展新能源車是關(guān)乎我國國計民生的重要舉措，僅僅著眼在純電動車上絕非長遠(yuǎn)之計，根據(jù)企業(yè)加大研發(fā)力度，國家以正確的方式引導(dǎo)才能讓我國在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的“彎道超車”。
來源：人民網(wǎng)-汽車頻道
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