汽車自主品牌須惡補(bǔ)“品質(zhì)”課

　　汽車自主品牌節(jié)節(jié)敗退，連續(xù)8個(gè)月市場(chǎng)份額下降，讓人不安。

　　尤其是今年自主品牌市場(chǎng)份額的下降，不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內(nèi)的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的下降。在汽車4月份銷量排名中，自主品牌僅有長(zhǎng)安汽車排名進(jìn)入前十。

　　一時(shí)間，關(guān)于自主品牌的生死存亡、未來(lái)走向的討論越發(fā)激烈，主要圍繞的是如何提升“自主品牌”、應(yīng)該采取什么“戰(zhàn)略”，對(duì)技術(shù)反而討論得少了。

　　在遭受合資品牌擠壓及市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)改變的大環(huán)境下，原有的自主車企“無(wú)序生長(zhǎng)”已不能適應(yīng)當(dāng)前車市發(fā)展的現(xiàn)狀。這時(shí)候，企業(yè)與品牌戰(zhàn)略的選擇就成為車企是否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　近段時(shí)間，自主品牌們忙著“修正過(guò)去”，在跌跌撞撞中重新規(guī)劃自己的未來(lái)。

　　奇瑞汽車從2008年就開(kāi)始調(diào)整，其已經(jīng)從4個(gè)品牌回歸到一個(gè)品牌，不再?gòu)?qiáng)調(diào)規(guī)模制勝，而是注重質(zhì)量和品質(zhì)。正在遭遇銷量下滑陣痛的吉利汽車也在調(diào)整其品牌規(guī)劃。回歸“一個(gè)吉利”，同時(shí)開(kāi)展一系列與技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)制造、營(yíng)銷相關(guān)的體系調(diào)整建設(shè)工作。

　　這兩大自主品牌所做的就是要集中力量，打造品牌競(jìng)爭(zhēng)力。而品牌的基石是產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量。對(duì)手這一點(diǎn)，自主品牌企業(yè)必須付出精力和時(shí)間去打造。

　　向上走高端，是自主品牌企業(yè)正在走的一條路。這條路走得也異常艱辛。近年來(lái)，以北汽、上汽、華晨、比亞迪等為代表的自主車企陸續(xù)推出了一款款代表品牌最新水平的高品質(zhì)車型，但遺憾的是市場(chǎng)接受度并不高。雖然其中一些車型也會(huì)偶爾月銷過(guò)萬(wàn)輛，但如果按照其真正的實(shí)力衡量，這種表現(xiàn)并不算亮眼。

　　所以說(shuō)，成功不會(huì)一蹴而就，與合資品牌和國(guó)外品牌比，自主品牌產(chǎn)品與它們的差距在于產(chǎn)品的品質(zhì)積淀。現(xiàn)在自主汽車企業(yè)所需要的就是堅(jiān)持正確的方向，并為此持續(xù)不斷地努力，而它們當(dāng)前亟需提升的是其產(chǎn)品品質(zhì)。

　　盡管自主品牌發(fā)展前路上面臨的問(wèn)題一籮筐，有些問(wèn)題甚至?xí)絹?lái)越嚴(yán)重，但是業(yè)內(nèi)依舊保持著樂(lè)觀向上的態(tài)度，認(rèn)為自主品牌發(fā)展仍然還有10年的增長(zhǎng)期，而這一增長(zhǎng)期可為自主品牌發(fā)展提供非常好的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　自主品牌怎么才能從發(fā)展困局中走出來(lái)？我們冀望在摸索中尋找一條正確的路。（本報(bào)記者李秋
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