中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)：揠苗不能助長

　　欲速則不達(dá)。古人與馬克思哲學(xué)觀都認(rèn)同一個(gè)方法論原理，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性前提要尊重客觀規(guī)律。

　　中國發(fā)展強(qiáng)調(diào)要與世界接軌，這一點(diǎn)在環(huán)保政策方面尤為明顯。對(duì)比各國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展過程，記者發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，歐美國家每5年左右將標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)，而我國的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)從國一走到了國五，約用了15年，平均每3年提高一個(gè)等級(jí)。如此緊張的跟進(jìn)步伐與較少的適應(yīng)時(shí)間，給企業(yè)帶來很大的壓力?？上攵?，重壓之下，企業(yè)對(duì)歐盟體系還沒有完全消化掉的情況下，京六突然轉(zhuǎn)變完全不同體系，這無疑是雪上加霜。

　　采訪中，大部分自主品牌車企表示，雖然我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展起步晚，但排放趨嚴(yán)頻率過快，政策法規(guī)制定急于求成。

　　“歐盟與美國排放標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布與實(shí)施之間間隔時(shí)間長，能給企業(yè)充足的時(shí)間做準(zhǔn)備。相比中國，給企業(yè)預(yù)留的時(shí)間不多。”長安汽車工程研究總院院長劉波表示，與一些歐洲國家相比，盡管我們也在實(shí)行相似的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但限于各地方城市油品質(zhì)量以及道路狀況的參差不齊，中國標(biāo)準(zhǔn)體系提升的步調(diào)過快，汽車排放并不能完全達(dá)標(biāo)。既然學(xué)習(xí)一套完整的體系，就應(yīng)該完全消化掉。未來應(yīng)該繼續(xù)學(xué)習(xí)歐盟體系，提高綜合水平。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈表示，采用美國體系，政府迎接挑戰(zhàn)比汽車行業(yè)迎接的挑戰(zhàn)更大。美國標(biāo)準(zhǔn)體系的建立維護(hù)需要政府撥出大量資金、人力資源等投入，開銷十分龐大。未來政府所面臨的投入相當(dāng)可觀。歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)體系我們尚處于學(xué)習(xí)階段，丟掉現(xiàn)有的轉(zhuǎn)換完全不同的體系，并不可取。

　　古人治國齊家平天下有“師夷長技”之法，也有“因地制宜”之則。制定出符合中國燃油狀況、產(chǎn)品狀況、技術(shù)狀況等國情的排放標(biāo)準(zhǔn)才是可取之道。

來源：中國汽車報(bào)

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