請給自主零部件企業(yè)一次“失敗”的機(jī)會

　“請給我一次失敗的機(jī)會”，李書福傳奇經(jīng)歷中的這句話流傳甚廣。如今，這句話也非常貼切自主零部件企業(yè)。

　　筆者采訪過多家自主零部件企業(yè)，他們普遍反映，無論是外資還是自主整車企業(yè)都比較排斥自主零部件，在消費(fèi)者中也流行自主零部件質(zhì)量比較差的說法。

　　造成這種現(xiàn)象的原因比較多。自主零部件企業(yè)數(shù)量眾多，難免魚龍混雜，有些“三無”企業(yè)粗制濫造的零部件，通過各種渠道流向售后市場，有些消費(fèi)者圖便宜購買。這些零部件很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。一起、二起、三起質(zhì)量事故之后，消費(fèi)者難免對自主零部件整體質(zhì)量印象變差。

　　國內(nèi)大多數(shù)零部件企業(yè)成長歷史不太長，與幾家老牌跨國零部件企業(yè)相比，更是“小老弟”，資本積累、技術(shù)積累、關(guān)鍵零部件研發(fā)實(shí)力等有一定差距，這也是事實(shí)。

　　自主零部件存在差距，就沒有“失敗”的機(jī)會了嗎？

　　當(dāng)年吉利旗下的車型，無論哪款與跨國或者合資企業(yè)的產(chǎn)品相比都有較大差距，但是，吉利找準(zhǔn)自己的定位，從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，如今，吉利汽車已不再只是低價(jià)低質(zhì)的印象。這是吉利汽車勇于面對可能的“失敗”取得的成果。

　　大多數(shù)自主零部件企業(yè)從技術(shù)含量較低的配件起步，不斷積累資金和技術(shù)實(shí)力，研發(fā)技術(shù)含量更高的關(guān)鍵零部件，比如，盛瑞傳動研發(fā)出具有較高技術(shù)水平的8AT，江蘇超力緊跟汽車發(fā)展趨勢研發(fā)出ESP和BSG。

　　筆者采訪過多位業(yè)內(nèi)專家，他們告訴筆者，國內(nèi)有些自主零部件企業(yè)的實(shí)力不弱，產(chǎn)銷規(guī)模幾十億元，有的達(dá)到上百億元，不少自主零部件企業(yè)還建起了國際一流水平的研發(fā)實(shí)驗(yàn)中心，從海外引進(jìn)人才進(jìn)行研發(fā)，或者與國內(nèi)外一流的科研機(jī)構(gòu)合作，研發(fā)出的產(chǎn)品已經(jīng)具有較高的技術(shù)水平。

　　但是，不少汽車企業(yè)仍然用“老眼光”看待自主零部件企業(yè)，于是，有些自主零部件企業(yè)采取了“迂回”策略，他們直接向狼堡、底特律總部等申請配套供貨資格，經(jīng)過嚴(yán)苛的檢測，最終得到認(rèn)可，配套跨國汽車企業(yè)海外產(chǎn)品后，再順利進(jìn)入國內(nèi)合資企業(yè)配套體系中。跨國或者合資汽車企業(yè)排斥自主零部件，尚且情有可原，畢竟他們與跨國零部件企業(yè)已經(jīng)形成長期的利益關(guān)系，難以打破，不少自主品牌汽車企業(yè)排斥自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品讓人深感意外。有資料顯示，某家跨國零部件企業(yè)已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)BSG95%市場份額，自主品牌汽車企業(yè)紛紛采購他們生產(chǎn)的BSG產(chǎn)品。

　　自主品牌的精髓是什么呢？跨國汽車企業(yè)先進(jìn)產(chǎn)品能夠贏得市場口碑，除了制造工藝外，掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)也是原因之一。自主品牌汽車企業(yè)如果排斥自主零部件，紛紛采用跨國公司的產(chǎn)品，那么自主品牌只剩下空殼。

　　自主品牌汽車企業(yè)實(shí)力還比較弱，不可能像跨國汽車企業(yè)一樣把眾多關(guān)鍵零部件技術(shù)拿在手里，采用自主零部件企業(yè)研發(fā)的有較高技術(shù)含量的產(chǎn)品，也能體現(xiàn)出自主品牌的精髓。

　　現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展最顯著的特點(diǎn)之一是分工合作，自主品牌汽車企業(yè)沒有必要單獨(dú)研發(fā)眾多的關(guān)鍵零部件，大膽采用正規(guī)、優(yōu)秀自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品，與他們形成自主品牌利益共同體，不失為可行的方法。

　　請給自主零部件企業(yè)一次“失敗”的機(jī)會。

來源：中國汽車報(bào)

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