要“高大上” 更要“接地氣”

　　互聯(lián)網(wǎng)思維看似“高大上”，實際上其對用戶體驗和口碑的看重，首先要求企業(yè)必須“接地氣”　　

　　開放、平等、互動、極致用戶體驗……提起互聯(lián)網(wǎng)思維，無論是詮釋其內(nèi)涵的眾多關(guān)鍵詞，還是與之相關(guān)的硅谷、喬布斯、特斯拉等聯(lián)想詞，無一不是“高端、大氣、上檔次”。有玩笑稱，當(dāng)前的經(jīng)濟界、企業(yè)界人士，要是開口閉口不談點“高大上”的互聯(lián)網(wǎng)思維，你都不好意思跟人家打招呼。

　　追求“高大上”沒有錯，可是，對于那些銳意轉(zhuǎn)型、積極擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)而言，更重要的是“接地氣”。

　　不久前，籠罩著互聯(lián)網(wǎng)思維光環(huán)的特斯拉，在中國遭遇了一場不大不小的“危機”。事情說起來簡單，為擴大銷量，新高管團隊在未徹底解決充電樁安裝難題的情況下，開始大規(guī)模接單。結(jié)果，無法按時、按順序交車，引發(fā)了用戶不滿乃至維權(quán)。而首批用戶交車儀式現(xiàn)場的混亂，以及對車迷乃至媒體的怠慢等不“接地氣”之舉，又加劇了網(wǎng)上的種種吐槽，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了特斯拉在中國水土不服的擔(dān)心。

　　與“高大上”的特斯拉不同，海馬汽車，一家年產(chǎn)銷不足20萬輛的本土企業(yè)，卻在“接地氣”上下足了功夫，也收獲了超出預(yù)期的回報。3月28日，海馬汽車旗下主打80、90后的SUV S5啟動線上預(yù)售，10天時間就收獲了1600臺預(yù)付訂金的訂單，遠(yuǎn)超同期銷售店600臺的到店訂單數(shù)。而在北京車展前后，海馬汽車借助微博、微信平臺推出的“尋找都市新玩家”活動，以及打通線上和線下，聯(lián)合歌手試水O2O，都得到了80、90后的積極響應(yīng)。

　　其實，互聯(lián)網(wǎng)思維對用戶體驗和口碑的看重，本身就要求企業(yè)必須“接地氣”。那么，怎樣才算真正“接地氣”呢？

　　“接地氣”首先要本土化。特斯拉去年在全球賣出了2萬多臺車，為客戶安裝充電樁從來不是問題，在中國卻栽了跟斗。這恐怕只是其本土化進(jìn)程中遭遇的一道小小的門檻。真正讓人擔(dān)心的，是新管理團隊對中國車市、中國消費者需求的不了解、不熟悉。推廣“大宗銷售”模式和“上門銷售”模式確實會帶動銷量，但中國地域發(fā)展的不平衡性、電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特殊性，以及高端汽車用戶對消費體驗的極度追求，決定了在初始階段體驗式營銷、一對一營銷似乎更加穩(wěn)妥。

　　“接地氣”要做好產(chǎn)品和服務(wù)。作為第一家采用“四位一體”特約銷售服務(wù)店模式的中國車市“引領(lǐng)者”，廣汽本田近年來加快自主研發(fā)實力建設(shè)，陸續(xù)推出的凌派、第九代雅閣等更先進(jìn)、更具競爭力的“中國專屬”產(chǎn)品，迅速得到消費者認(rèn)可。今年，以面向經(jīng)銷店溝通、展示、服務(wù)、支持的“e動未來”項目為核心，廣汽本田瞄準(zhǔn)移動互聯(lián)網(wǎng)時代消費者的需求，深化覆蓋市場、銷售、售后、增值業(yè)務(wù)和客戶關(guān)系管理五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的渠道創(chuàng)新計劃，力爭讓用戶的服務(wù)體驗由“滿意”升級為“欣喜”。

　　“接地氣”還要勇于創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條的沖擊，已是各行業(yè)的共識，但是在汽車行業(yè)，近來卻出現(xiàn)了許多質(zhì)疑的聲音。海馬銷售公司總經(jīng)理吳剛坦言，海馬S5上市過程中O2O的成功嘗試表明，互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車營銷模式的沖擊甚至顛覆已經(jīng)是現(xiàn)實存在，漠視甚至回避不是辦法。勇敢創(chuàng)新，充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維的互動、社交和迭代效應(yīng)，完成產(chǎn)品定位、品牌定位從 “我是誰”到“你是誰”的過渡，真正建立企業(yè)與消費者的互動管道，中國自主品牌車企才能渡過難關(guān)，實現(xiàn)對跨國品牌的局部超越。（諍言）

來源：中電新聞網(wǎng)

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