汽車召回背后的無奈

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年度全國共實(shí)施汽車召回活動(dòng)130次，召回缺陷汽車375.97萬輛，同比增加17.37％。有人開始驚呼：我們的汽車質(zhì)量怎么了？這說明，盡管我國正式實(shí)施汽車召回制度已整整10年，但直到目前，還是有很多人不能正確對待汽車召回，一提召回就談虎色變，實(shí)在并無必要。

其實(shí)汽車召回實(shí)屬正常。產(chǎn)品需要召回，自然是存在設(shè)計(jì)缺陷；現(xiàn)代汽車，由幾萬個(gè)零件組成，是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，一款車的產(chǎn)量又動(dòng)輒幾十上百萬輛，不可能完全杜絕任何設(shè)計(jì)或工程上的缺陷，這是客觀事實(shí)。正因?yàn)榇?，所以各國才?huì)有汽車召回制度。而且越是發(fā)達(dá)市場，汽車召回就越常見，在美國幾乎平均每天都會(huì)有一次汽車召回。每年的汽車召回?cái)?shù)量比新車銷量還高。比如，2011年美國共召回汽車 1450萬輛， 2010年召回了1800萬輛， 2003年更是召回了1950萬輛，都遠(yuǎn)高于當(dāng)年新車銷量。而在國內(nèi)， 2013年召回缺陷汽車僅占全年新車銷量的 17%。所以說，中國的汽車召回，不是多了，而是太少了。對有問題的汽車進(jìn)行召回，是對消費(fèi)者一種負(fù)責(zé)任的做法，而我們，也完全可以根據(jù)廠家是主動(dòng)召回，還是最終迫不得已被動(dòng)召回，來區(qū)分誰才是真正負(fù)責(zé)任的廠家。

2013年1月1日起，新頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施。新《條例》從部門規(guī)章升級為法規(guī)無疑是巨大的進(jìn)步，同時(shí)更為嚴(yán)格的處罰措施也可以對違規(guī)車企起到警示震懾的作用，但新《條例》還存在一些不盡完善的地方。在遭遇缺陷汽車產(chǎn)品后，消費(fèi)者維權(quán)仍存在難度。要讓法規(guī)真正起到作用落到實(shí)處，還需要國內(nèi)有更加優(yōu)化的監(jiān)管環(huán)境。

在國外很多召回制度完善的國家，第三方的檢測機(jī)構(gòu)很有權(quán)威。因?yàn)槭欠菭I利性的，其評選結(jié)果在全世界都具有舉足輕重的影響力。而目前國內(nèi)尚無有影響力和公信力的第三方機(jī)構(gòu)。雖然《條例》中規(guī)定由第三方鑒定機(jī)構(gòu)對故障車輛進(jìn)行鑒定，但是難以剝離或阻斷鑒定方與相關(guān)廠家之間的利益關(guān)系。所以在升級法規(guī)的同時(shí)，監(jiān)管環(huán)境應(yīng)相應(yīng)升級才能相得益彰。

另外，在我國進(jìn)口車和合資車主們看來，汽車召回卻是心中的一大痛處。每每獲悉某知名汽車品牌存在缺陷，相關(guān)召回在全球市場內(nèi)有序進(jìn)行，就頗為尷尬。國人奇怪為何明明是全球市場內(nèi)召回，卻偏偏把中國市場遺漏在外。要知道，中國可是他們賣車賣得最好的市場之一，難道他們就不怕在中國賣的車將來有糾紛，不怕被中國的消費(fèi)者維權(quán)控訴么？而事實(shí)上，進(jìn)口到中國的汽車都是按照我國的使用條件和有關(guān)法規(guī)來做的，所以存在“中國規(guī)格”。有的汽車確實(shí)是因?yàn)橐?guī)格的差異，但也有的汽車企業(yè)在召回的時(shí)候用這個(gè)來規(guī)避在中國的汽車召回，實(shí)行所謂的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。

對于廣大的中國消費(fèi)者而言，這種難堪背后是一種無奈，而這種無奈則造成維權(quán)領(lǐng)域的空白，面對被拒之門外的召回，我們卻毫無據(jù)理力爭的依據(jù)。進(jìn)口汽車召回在中國咋這么難？希望這個(gè)問題的提出，能喚醒我們標(biāo)準(zhǔn)制定者以及民族汽車工業(yè)的覺醒。 （作者：李永鈞）

來源：中國工業(yè)報(bào)

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