我國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“超車”，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車一直被視為最有可能的突破口之一。這是基于我國路網(wǎng)規(guī)模、5G通信、北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)水平國際領先的事實作出的判斷。近年來，部分企業(yè)也加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)力度。
事實上，早在2016年，國家相關部門發(fā)布的《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》就已確定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雛形，隨后，《智能汽車關鍵技術產(chǎn)業(yè)化實施方案》《交通運輸部辦公廳關于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策相繼密集發(fā)布，國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重視程度與支持力度可見一斑。
但不可否認的是，盡管國家發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車決心堅定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術進展卻十分緩慢，商業(yè)化推廣更是遙遙無期。行業(yè)中一直討論的產(chǎn)業(yè)鏈不完善、法律法規(guī)標準不健全、基礎設施投資過大、商業(yè)模式不確定等“老生常談”的問題至今仍未得到有效解決。以自動駕駛為例，當前不少企業(yè)都在這一領域發(fā)力，試圖搶得先機，但當前國內(nèi)法律法規(guī)尚不允許自動駕駛車輛在高速公路開展測試，導致企業(yè)無法全面驗證技術，在一定程度上限制了自動駕駛技術的發(fā)展，企業(yè)對此頗為關注。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展涉及車輛設計生產(chǎn)、城市規(guī)劃管理、基礎設施投入、標準制定，是跨部門、跨區(qū)域的新生事物，汽車領域、信息科技領域的企業(yè)、行業(yè)、政府等多方力量缺一不可。對于相關管理部門而言，在制定支持政策的同時，更要因地制宜細化政策、推進政策落地，腳踏實地尋求發(fā)展突破口，而不是讓行業(yè)一直“飄在風口附近”。（別凡）
轉(zhuǎn)自：中國能源報
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