自主品牌必須褪下“皇帝的新裝”

中外整車合資生產(chǎn)模式是改革開放后帶給國企的一份豐厚的“遺產(chǎn)”，能在這場(chǎng)饕餮盛宴中享用的僅是長(zhǎng)餐桌兩旁的外國車企和國企集團(tuán)。但天下沒有不散的宴席，這場(chǎng)合資盛宴還能否幾十年不衰的吃下去，如今確實(shí)是個(gè)大話題。

每當(dāng)有政經(jīng)上的風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)合資股比放開的爭(zhēng)議就要浮上來喧囂一陣。畢竟合資車企涉及到以萬億元計(jì)的產(chǎn)值和以千億元計(jì)的利潤，即便在宴席上吃撐的外方，也相當(dāng)不滿當(dāng)初中國產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策套上了“馬嚼子”，總覺得是自己拿出了品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)工藝，因此始終盼望著能突破對(duì)外資股比封頂50%的紅線，以便坐上餐桌的主位上。但作為國企集團(tuán)，卻絕對(duì)不愿看到自己合資股比跌出50%而萎縮。即便搞自主品牌，國企集團(tuán)的投入都是來自合資的分紅。若無合資的分紅支撐，這些國企集團(tuán)在行業(yè)中基本喪失立足的地位，保股比紅線就是保命，動(dòng)股比就是奪命。

但隨著中國一批獨(dú)立的自主品牌車企的崛起，社會(huì)上對(duì)合資模式的質(zhì)疑、反思、修正的浪潮必然興起。當(dāng)初搞合資的政策設(shè)計(jì)是拿合資作為權(quán)宜手段，幫國企脫困，至于脫困后國企該怎么干，從來就沒進(jìn)行過頂層政策設(shè)計(jì)。當(dāng)市場(chǎng)爆發(fā)托起了合資規(guī)模和巨大效益后，合資卻成為國企集團(tuán)的最大追求目的。要不是2006年中共中央和國務(wù)院力推自主創(chuàng)新國策，國資委相應(yīng)下壓自主品牌的政績(jī)指標(biāo)給國企集團(tuán)，國企集團(tuán)根本不會(huì)主動(dòng)去做投入、產(chǎn)出有巨大差距的自主品牌產(chǎn)品。

由此可見，改變合資股比的推力因素，并不是簡(jiǎn)單由外企通過本國政府針對(duì)性的施壓發(fā)生效應(yīng)，而是由于中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)生根本性的扭轉(zhuǎn)，從鼓勵(lì)吸引外資到鼓勵(lì)中國企業(yè)積極向海外投資。而原先對(duì)單一行業(yè)中的特定國企對(duì)象進(jìn)行政策性保護(hù)的做法，將會(huì)對(duì)這些企業(yè)群體邁向和扎根海外市場(chǎng)造成絆腳石，因?yàn)閷?duì)整車制造合資股比的人為政策設(shè)限，易引發(fā)外國政府對(duì)來自中企投資的對(duì)等限制。

因此，對(duì)于合資股比政策的重新定奪，不是來自意識(shí)形態(tài)的考量，而是政府把中國經(jīng)濟(jì)的分量作用放在全球市場(chǎng)中來綜合權(quán)衡利弊得失。如果權(quán)衡之下，可以“丟卒保車”與“因大失小”，松動(dòng)合資股比限制就勢(shì)所必然。因?yàn)楹腺Y車企的整體并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的唯一支柱，即使合資股比政策松動(dòng)，合資車企的規(guī)模和市場(chǎng)分量根本不會(huì)減小，反而更會(huì)促使外資投入的積極性上升。

其實(shí)，合資股比該不該松動(dòng)的問題某種程度上看是一個(gè)“偽命題”，沒有什么該與不該的正反兩種選擇，而應(yīng)該聚焦在如何選擇合適的時(shí)間點(diǎn)開始松動(dòng)，才能換得國家利益的最大化。

像吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這批獨(dú)立的自主品牌主力車企，寧可在中國市場(chǎng)與外資直接公平?jīng)Q斗、死而無憾，不愿國企靠著外援從背后襲來，致使自己在本國市場(chǎng)腹背受敵，可以說，他們不是合資模式的利益攸關(guān)者，根本不屑合資股比的重新洗牌。因此，合資股比解禁的唯一“失意者”僅是合資中的中方國企群體。

可以假設(shè)一下未來合資股比松動(dòng)后，外方處于控股地位的情形。中方股比的降低必然造成利潤分紅的相應(yīng)減少，還連帶著對(duì)合資車企決策和經(jīng)營上話語權(quán)的減少；但那時(shí)外方提升股比的博弈能力還取決于外方與中方資本實(shí)力的變化；假設(shè)目前合資股比立即開放，鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)走下坡路，法國PSA不但沒有對(duì)合資股比增加的要價(jià)權(quán)，相反還希望借中方的資本來援馳PSA脫困；前幾年通用汽車遭遇到破產(chǎn)保護(hù)窘?jīng)r時(shí)，甚至割讓上海通用的外方股份套取現(xiàn)金以改善通用汽車財(cái)務(wù)狀況，這就說明合資股比即使開放，也不會(huì)出現(xiàn)反對(duì)合資股比開放的一方所描繪的“天塌慘相”，合資的外方不但無法甩掉中方，仍然受到客場(chǎng)各種復(fù)雜因素的制約，依然需要中方給予主場(chǎng)支持，只不過外方希望能在合資車企中有明確的主導(dǎo)話語權(quán)，終結(jié)對(duì)等股比時(shí)中方對(duì)外方的牽制力。

一旦中方在合資車企中的股比低于50%，必然會(huì)導(dǎo)致中方無法一勞永逸地坐享以往的合資紅利，迫使中方背后的國企集團(tuán)加大另辟蹊徑的積極性，把因政策推動(dòng)而被動(dòng)從事自主品牌建設(shè)，轉(zhuǎn)變到為未來求生而主動(dòng)加大對(duì)自主品牌投入。福兮禍所伏，禍兮福所倚。任何事物都有兩面性，合資股比開放也只是一個(gè)外部條件因素，結(jié)果并不是非黑即白，根本沒有目前死守既得利益者如喪考妣似的大肆渲染合資股比開放后的慘樣。所以說，合資模式不是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支柱，合資股比變化也左右不了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命運(yùn)。（本文作者為汽車行業(yè)知名評(píng)論員）

來源：中國經(jīng)營報(bào)

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